富嫩线位于黑龙江省西部，嫩江平原北端，在富裕、讷河、嫩江3县境内。本线系由齐北 线富裕站出岔，向北经拉哈、讷河、双山站到终点嫩江站，营业里程179．6公里。线路所经 地区为丘陵和山丘湿地连续地带，海拔高度在150—200米之间。该线跨越的主要河流为讷谟 尔河。
　　　　1929年“中东路事件”东北军失败后，东北地方当局为加强东北边防，筹备修筑一条由 齐克铁路宁年（今富裕）站起，经墨尔根（今嫩江）到黑河的铁路。齐克铁路工程局于1929 年完成宁年—拉哈间勘测设计。1930年继续完成由拉哈站经嫩江站到黑河站的线路勘测。富 嫩线分3段施工：宁拉段（宁年—拉哈）长47．2公里，由齐克铁路工程局施工，于1930年6月 开工，同年11月15日开始建营业。由拉哈到黑河站线路，虽进行勘测，但因资金不足，未能 修建。1931年“九·一八”事变后，日本为扩张侵略势力，巩固殖民统治，掠夺沿线资源， 从拉哈站起分两段继续修建富嫩线。拉纳段（拉哈—讷河）长38．8公里，于1932年6月18日 开工，10月上旬完成桥梁主体工程。11月28日铺轨到讷河站，12月1日开始营业。讷墨段（讷 河—嫩江）长93．5公里，于1936年4月开工，同年8月6日从讷河站起向嫩江站方向铺轨，11 月12日铺轨至嫩江站。1937年6月30日全线工程完工，同年7月1日正式营业。
　　　　富嫩线桥梁共23座，818．2延长米，涵渠134座。其中讷谟尔河桥最大，长424．4米，桥 跨20米，钢筋混凝土梁，共20孔。
　　　　在施工中，因连续降雨，低洼地带水深约1米。日本监工强迫工人在水中作业，许多中国 劳工由于长时间浸泡和蚊虫叮咬，不少人生病死亡。
　　　　富嫩线建于民国和日伪时期，沙道床，钢轨型号不一，配置的枕木均为素枕，中小桥梁 为木造，采用臂板信号机和机械联锁装置，是三级线路。1946年1月，苏联红军将富嫩线拆除 。4月苏军撤退回国，人民政权接管富嫩线后开始修复，到1947年全线恢复铁路运输。
　　　　新中国成立后，为适应日益增长的客货运量，分期分项对富嫩线进行技术改造。将路基 宽度由5．5米加宽到6．4米，全线平均高度加高1米，对冻害严重地段进行换土。自1967年到 1985年12月将全部混沙道床改造成碎石道床。重建79公里和121公里大桥。正线30、32型钢轨 全部更换为43中型钢轨。1981年，自嫩江站向富裕站方向更换50型钢轨。到1985年末，钢轨 类型分布如下：50中型，98．840公里，43中型，80．457公里。正线枕木已全部更换成钢筋 混凝土枕，每公里由1500根增到1760根。
　　　　行车采用64型半自动和电气路签两种闭塞。联锁装置采用臂板电锁器和机械联锁箱。通 信回线7对（其中铜线3对），调度、养路、各站电话采用双高频式，设有无线列车调度电话 。
　　　　截止1985年末，全线共有桥梁20座，1008延长米，涵渠134座，1701延长米。
　　　　富嫩线输送能力为119万吨／年。列车运行允许速度：富裕—讷河站间90公里／小时，讷 河—嫩江站间65公里／小时。牵引动力：旅客列车是东风型内燃机车，货物列车是东风型内 燃机车和前进型蒸汽机车。牵引定数：上行2100吨，下行1100吨。