嫩林线贯穿黑龙江省西北部和内蒙古自治区东北隅，从嫩江站起，向北经加格达奇、林
海、塔河、樟岭，至终点古莲站。营业里程676．6公里。嫩江—哈达阳站间13．81公里与新
天地一太阳沟站间304公里之间地段属于内蒙古自治区管辖。线路所经地区为大兴安岭原始林
区，是我国八大木材产地之一，有“落叶松故乡”之称。嫩江至加格达奇段农业发达，盛产
小麦、大豆。境内有大型国营农场，机械化水平较高。沿线部分地段为丘陵山坡，沿河岸属
二级或一级台地。其余地段山坡陡峻，地形起伏较大。山阴及河谷台地有多年冻土成岛状分
布，地下水露头处有冰丘、冰锥。低洼地遍布塔头草。该线地处我国的最北部，冬季日照短
，夏季日照长，昼夜温差悬殊，最冷月份（1月）极端最低气温－55℃，最热月份（7月）极
端最高气温38．6℃。降雪期从9月上旬至翌年5月上旬。嫩加（嫩江—加格达奇）段冻结期为
7个月，土壤最大冻结深度为2．5至3．0米。加塔（加格达奇—塔河）、塔樟（塔河—樟岭）
、樟古（樟岭—古莲）段冻结期为9个月。
根据国民经济发展需要，国务院林业部决定开发大兴安岭林区，修建嫩林铁路。1958年
铁道部第三设计院开始线路勘测设计，同年7月东北森林铁路工程处施工。1959年初东北森林
铁路工程处改组为海拉尔铁路工程局。同年底决定缓建嫩江至加格达奇段铁路，先修建加格
达奇至大扬气段铁路。嫩加段铁路共使用投资567．6万元，完成主要工程有：路基土方53．
3万立方米，涵渠8座、嫩江大桥及王子河桥墩台及导流设备。1961年4月加格达奇至大扬气段
因国家压缩基本建设战线而停工，仅完成部分路基土石方工程，未铺轨。共使用投资1556．
2万元。
1964年秋国家批准继续修建嫩林线。铁道兵东北指挥部所属三师、六师、九师近8万名官
兵担负嫩林铁路修筑任务。全线分4大区段施工：即嫩江—加格达奇段、加格达奇—塔河段、
塔河—樟岭段、樟岭—古莲段。嫩加段186．4公里，于1964年秋复工，1966年6月完成铺轨任
务，1969年1月正式运营。与此同时，加塔、塔樟等段都分段开工。官兵们奋斗在摄氏零下四
五十度高寒酷冷的林海雪原，在雪岭上开路，在冰河中架桥。冬季背雪化水，夏季吃脱水干
菜。在极端困难条件下，打通碧洲、蒙克山隧道，架起嫩江、塔河、盘古河大桥，在1968年
12月完成加格达奇—樟岭站间375公里铺轨任务。1970年8月正式交付运营。樟古段长113．2
7公里，位于我国最北端，施工条件更为艰巨。铁道兵三师在完成塔樟段工程后，即挥师北上
，继续向荒无人烟的原始森林地区挺进。1970年下半年开工，1972年完成铺轨任务，1974年
8月临时运营，1979年12月正式交付营业。
1972年，铁道兵三师在完成樟古段铁路修建任务后，又接着修建嫩林线古莲—满归段铁
路，长144．5公里。古莲向南至满归线路位于我国东北边疆，线路所经地区有丰富森林资源
，大部分为多年冻土。这段线路建成后，将为大兴安岭西坡木材外运开辟了运输通道。1973
年9月交通部决定嫩林线修至富克山，暂不往前延伸。到1975年停建止，古莲—富克山段仅完
成30．6公里路基工程，富克山隧道一座520延长米，桥梁墩台5座（未架梁），全段也未铺轨
。
嫩林线共有桥梁104座，4838延长米；涵渠574座，11390延长米。其中300米以上大桥有
3座：13公里处嫩江大桥长402．4米；443公里处呼玛河大桥长413．6米；659公里处阿木尔河
大桥长311．8米。共有隧道9座，总计长为6661．67米，其中千米以上者3处，都在高寒地区
。
在修筑嫩林铁路的会战中，铁道兵部队涌现出许多英雄模范人物，有几百名指战员在修
建这条铁路中献出了宝贵的生命。1965年6月30日，朝阳山隧道在施工中塌方，班长王物件被
石块砸昏。共产党员、副班长张春玉英勇抢救战友时，又被突然落下的一块巨石压倒，左腿
压断，左胸五条肋骨骨折。在生命垂危之际，他让同志们先救战友。英雄张春玉被国防部授
予“铁道兵硬骨头战士”光荣称号。
在修建嫩林线时，由于气候严寒和地理条件复杂，设计、施工的实践经验不足，致使线
路质量不高，刚开通时行车允许速度只有40公里／小时。1974年嫩林线由铁道兵东北指挥部
临时管理时，为完善行车设备和提高行车速度，继续完成遗留收尾工程，其费用折合人民币
4000万元。从1979年到1985年正式运营以来，加格达奇、林海、塔河、劲涛等工务段对管辖
区段的病害进行大量整治工作。路基加固土方达112．5万立方米。道床改为碎石。40A、40B
、38、37A、32等杂型钢轨全部换成43中、43E型钢轨。线路允许速度由40公里／小时提高到
60公里／小时。对病害严重的西罗奇1号、2号隧道进行整修，解决缝隙漏水危害行车安全问
题。在嫩加段开设大杨树东、杨木山、小黑山车站。
嫩林线木材运输占货运总数的95%。截止1985年末，行车采用半自动闭塞方式。牵引定数
：货物列车，嫩江—塔河站间上行2100吨、下行1100万吨，塔河—劲涛站间上行1100吨、下
行550吨，劲涛—古莲站间上行1100吨、下行900吨；旅客列车，嫩江—塔河站间上、下行均
为700吨，塔河—古莲站间上、下行均为550吨。牵引动力：东风型内燃机车。输送能力：嫩
江—加格达奇站间777万吨／年，加格达奇—林海站间430万吨／年，林海—塔河站间686万吨
／年；塔河—盘古站间149万吨／年，盘古—劲涛站间97万吨／年，劲涛—古莲站间37万吨／
年。列车运行允许速度：嫩江—塔河站间70公里／小时，塔河—盘古站间50～60公里／小时
，盘古—古莲站间40公里／小时。
