鹤岗铁路前身为鹤立岗煤矿铁路。为外运煤炭，1926年建成矿山—莲江口铁路线。1929 年改称鹤立岗铁路。后随鹤立岗地名改为鹤岗更名为鹤岗铁路。该线位于黑龙江省东北部， 自鹤岗矿区向南，经峻德、鹤立到莲江口站。1940年与绥佳线相接，营业里程52．8公里。鹤 岗线地势比较平坦，海拔高度由南向北逐渐升高，在80200米之间。鹤立至莲江口站间为松花 江冲积性平原，鹤立站以北进入小兴安岭东端山麓，地貌呈丘陵起伏状态，海拔高度显著上 升，形成上下起伏的锯齿形坡段。鹤岗煤田位于这个范围。线路横跨阿陵达河和鹤立河。
　　　　1915年鹤立岗地区发现露头煤。1917年由私人集股建立兴华煤矿公司，1918年正式开采 。当时用人力土法采煤，产量低，交通不便，外运困难。1920年改为官、商合办，名为黑龙 江省鹤立岗煤矿股份有限公司。1923年开始筹建从矿区到莲江口码头铁路，以便将煤炭装船 外运，解决哈尔滨、扶余、齐齐哈尔等松花江、嫩江沿岸城镇用煤。中东铁路管理局为解决 铁路用煤，积极赞助修筑鹤岗铁路，并卖给钢轨、机车、车辆及其他设备。鹤立岗煤矿股份 有限公司投资哈大洋175万元，用以修筑铁路及向中东铁路购买铁路器材和运输设备。
　　　　鹤岗线是煤炭运输专用线路，从莲江口码头起至鹤岗煤矿止，由南向北采用最短的选线 方案。修筑工程由鹤立岗煤矿公司发包给佳木斯承包商施工。1926年春季破土动工，全部用 人力挑抬挖运，莲江口附近有些地段取土困难，路基用土采用矿山挖出的煤层覆盖土和煤矸 石。夏季完成路基土石方工程后，随即铺轨上沙。桥涵全部采用木结构，桥梁为木桩基础， 修建当时均为1孔。同年冬季全线竣工，1927年1月1日开始营业。
　　　　鹤岗线的筑路物资及机车车辆概由中东铁路提供。因此，轨距与中东铁路轨距相同。开 始营业时有机车9台、客车5辆、货车143辆，每日定时开行列车2列，最多开行列车3—5列。 1928年（民国17年）1月1日起增开客货混合列车1对。1940年12月10日，日伪将鹤岗线宽轨改 为准轨，并同建设中的绥佳线接轨。安设臂板信号，采用非集中机械联锁，行车闭塞方式采 用路牌。1940—1942年按L—20级标准将全部木桥改建为两孔钢桥或钢筋混凝土桥，将涵管陆 续改建为钢筋混凝土涵或混凝土涵。同时将32型、24型等杂型轨更换为43型和40型钢轨。人 民铁路时期，随着鹤岗矿区煤炭运量的不断增长，线路质量不断提高，逐年将木枕、混沙道 床全部更换为钢筋混凝土枕和碎石道床。逐年逐段更换国产重型钢轨。截止1985年末，鹤岗 线50中型钢轨51．805公里；43中型钢轨2．20公里，40B型钢轨0．60公里。桥梁共11座395延 长米；涵渠35座，913延长米。
　　　　鹤岗线运输任务繁重，货物运量1958年为969．0万吨。1979年为1124．8万吨。1985年为 1565．0万吨，其中运煤1315万吨，鹤岗站煤炭装车754万吨，占运煤总数的57%，峻德站煤炭 装车561万吨，占运煤总数的43%。行车采用半自动闭塞方式。牵引动力：货物列车是前进型 蒸汽机车，旅客列车是人民型蒸汽机车。牵引定数：货物列车上行3300吨，下行1800吨，旅 客列车上、下行均为700吨。列车运行允许速度70—80公里／小时。