拉滨线位于黑龙江省中部偏南，以长（春）图（们）线上的拉法站为起点，经新站、舒 兰、五常、拉林站到达哈尔滨市滨江站，故称拉滨线，营业里程长271．7公里。哈局管辖到 五常—杜家站间，哈、沈两局在120．953公里处分界。吉林与黑龙江省在平安—山河屯站间 146．358公里处划界。哈局管辖区段地处松嫩平原边缘地带，哈尔滨—拉林站地带几乎全部 为冲积平原，拉林—水曲柳站区域是丘陵地带。
　　　　拉滨线的五常是货物集散地。1912年成立的吉长铁路管理局曾计划修建一条连结吉林与 五常的铁路。张作霖时代的东北交通委员会曾对自吉林经舒兰五常、方正、依兰，到达富锦 的线路进行过部分测量，但均由于当时的政治和经济条件不具备而未能实现。日本对此垂涎 已久，因为它是从日本本岛经朝鲜罗津港和长图线东段至哈尔滨的最短运输线，对日本帝国 主义有重要的军事和经济意义。1927年10月，满铁曾向张霖提出要求新建5条铁路的筑路权， 吉林至五常铁路就是其中之一。1931年11月1日，满铁和伪吉林省政府要求修建拉法至滨江的 新线。于1932年1月对拉滨线进行选线及工程设计。当年6月开工，1934年8月临时营业，同年 9月1日正式开始运营。
　　　　拉滨线在哈局管内共有桥梁26座，766延长米，涵渠75座，1271延长米。
　　　　1945年日本侵略者投降后，拉滨线回到祖国人民怀抱。1957年不换轨大修2．336公里。 1972年线路大修66．892公里。1973线路大修54．955公里。1979年线路改造1．550公里。19 82年线路中修5．814公里。1984年线路中修13．100公里。钢轨重量由40型更换为43型，钢筋 混凝土轨枕已有108．2公里，占拉滨线北段的84．76%，碎石道床122．33公里，占96．36%。 随着线路设备条件的改善，运输能力不断提高，截至1985年末，牵引定数：上行2200吨，下 行1700吨。牵引动力：客运机车为人民型蒸汽机车，货运机车为前进型蒸汽机车。年输送能 力：上行905万吨，下行1114．4万吨。列车运行允许速度80—90公里／小时。