佳富线原名福利屯铁路，位于黑龙江省东部，由东佳木斯站出岔，经四马架、丰乐镇、 福利屯、双鸭山站到达终点富安站，长82．2公里。1956年将双鸭山站外以南线路交由双鸭山 煤矿管辖。终点改为双鸭山站，营业里程72．6公里。
　　　　佳富线自西向东经过冲积平原及丘陵漫岗后，向南折入阿尔哈集岭丛山中。线路标高逐 渐上升，由海拔75．6米升到126．5米。经济吸引区内自然资源丰富，有双鸭山优质煤炭。太 平镇、丰乐镇、福利屯等站沿线一带盛产小麦、大豆等农副产品。
　　　　佳富线的兴建缘起于双鸭山煤矿。1928年当地居民发现煤矿苗，开始用人力开采。1941 年，伪满石炭及矿业开发公司查明双鸭山矿是优质工业用煤，贮量很大。1943年，委托哈尔 滨铁道建设事务所勘测设计佳富铁路线。
　　　　佳富线修建工程由日本承包施工。1944年春全面开工，劳动力主要是从山东、河北抓来 的劳工及双城县“勤劳奉仕”队员。劳工生活及劳动条件十分恶劣，因冻、饿而伤、病、死 者甚多，不断发生劳工逃跑、怠工、技术破坏等反抗事件。铺轨工程于1945年2月开始，全线 由一个铺轨队用人力施工，钢轨及配件是从大石桥以南复线上拆运来的旧料。铁路修筑到福 利屯站，通信、信号、房建工程尚未动工，日本宣布无条件投降，工程停顿。当年8月苏联红 军进入东北，拆走部分枕木和钢轨，架设军用桥。附近居民拆走余下的枕木，其他器材设施 随之散失损坏，造成全线荒废。
　　　　1947年3月，佳富线修复工程由佳富铁路工程处组织施工。路基土方工程由桦川县人民委 员会组织动员沿线各村镇居民承担。哈局除搜集物资器材、支援修复工程外，还承担铺轨、 通信、信号、房建等项工程的施工。铺轨由佳木斯工务段施工。通信、信号工程由佳木斯电 务段施工，通信线路单线延长72．3公里，使用木杆架设4.5毫米铁线，信号机由单臂板式油 灯显示。全线于1947年11月重新建成并开始临时运营，1948年1月1日起正式运营。
　　　　佳富线各站于1948年将信号机的油灯改为电灯。双鸭山站增设照明用钢铠电缆346．6米 ，1949年一、二道增设一架两臂三显示进站信号机。并完成房建工程总面积10098平方米。1 976—1980年佳富线更换71．819公里国产50型钢轨。
　　　　佳富线有桥梁15座，559．4延长米，其中初期时建成和1947年重建的共有7座，439．3延 长米。1948—1967年间，又新建8座，120．1延长米。最大的桥梁是63公里处的单T型混凝土 梁桥，长108．5米；其次是3．9公里处桥梁，长108．4米；再次是39公里处和54公里处各有 一座桥梁，各长56米；45公里处的上承钢梁桥长39．5米；其余都是10米以下的小桥。涵渠6 8座，787延长米。
　　　　佳富线1985年通过能力为953万吨。列车牵引动力；客车使用人民型蒸汽机车，货车使用 前进型蒸汽机车。牵引定数：货车上行2700吨、下行1700吨，客车上下行均为700吨。行车采 用半自动闭塞。列车运行允许速度为70公里／小时。