勃七线位于黑龙江省东部，从牡佳线勃利站向东，经互助、小五、缸窑沟至终点七台河 站，营业里程35．9公里。勃七线地处完达山、老爷岭、张广才岭交会处的低山丘陵地带，西 北为中生代勃依弧形构造断陷盆地，地形东南高西北低，平均海拔215米。
　　　　1945年七台河只是勃利县一个2百多户人家的偏僻小山村。1958年初，在七台河发现煤矿 ，煤质好，储量大，有开采价值。为兴建七台河煤矿，勃利县成立地方国营七台河矿务局， 自筹资金修建勃利—七台河铁路专用线，以解决煤炭外运问题。从1958年5月起边勘测、边设 计、边施工，齐齐哈尔铁路工程学校按Ⅲ级线路标准设计，由勃利县人民政府组织机关干部 、农民、学生1300人施工，牡局工程处负责技术指导。当时因急于通车，线桥设备质量较低 ，钢轨类型复杂，长短不一。桥涵中有木桥4座、木涵渠11座，共投资200余万元。1958年11 月通车，属地方铁路，归勃利县管理。1959年9月移交牡丹江铁路局，并由七台河煤矿拨款2 80万元进行技术改造，由牡局第三工程队施工。从1959年10月开始，将超过限度的线路落至 限坡以内，加宽过窄的路基，改善排水设备，改善和增设涵渠31座、木桥3座，铺设站线及三 角线6公里、道岔20组，增设及改建全线信号联锁和闭塞设备，加挂通信线路1对。全部工程 于1960年5月完成。经过上述技术改造，行车设备虽有一定程度的改善，但个别路堑地段仍有 滑坡现象，钢轨种类不一，配件不全，站舍比较简陋。七台河站给水设备仅修建水源井一处 ，未铺管路，因此机车需返回勃利站上水。勃七线当时行驶解放（6）型蒸汽机车，上行牵引 600吨，而牡佳线使用解放（1）型机车上行牵引1000吨，牵引定数不统一。机车行驶速度最 高30公里／小时，因运量不大，尚能满足当时运输的要求。
　　　　随着煤炭产量的增加，运量相应增长，勃七线桥函和线路设备不适应运输的需要。1967 年9月—1968年9月，由佳木斯铁路第五工程队对该线进行技术改造，将勃七线14公里996米处 大桥改建为钢筋混凝土桥，对14公里560米处木桥进行大修，更换40B型旧轨。1969—1985年 ，全线更换成43中型钢轨18．040公里，43型工业轨17．5公里，50中型钢轨0．9公里。1978 年5月—1980年9月先后对勃七线0—22公里和25公里处路基病害进行大修。1979年6月对18— 23公里处路基下沉进行整治。1982年4—12月将七台河站车辆维修线及七台河机务段段管线配 置进行改建。同年11月12日勃利站增设货物线，改变线路平面结构，延伸线路200米，投资约 2．7万余元。1985年勃七线共有桥梁6座，263延长米，涵渠41座，646延长米。
　　　　勃七线通过技术改造后，运输能力不断提高，到1985年末，货车上行牵引2100吨、下行 牵引850吨。客车由人民、胜利型蒸汽机车牵引，货车由前进型蒸汽机车牵引。输送能力为8 36万吨／年，列车运行允许速度60公里／小时。