汤林线位于黑龙江省东北部的小兴安岭东坡上，由绥佳线南岔站出岔，经西林、伊春、
新青达终点乌伊岭站，营业里程256公里。路基筑在汤旺河岸上的冲积岩台地和较平缓的山坡
上。汤林线南北纵贯伊春市，其西侧是小兴安岭山脉，东侧是小兴安岭支脉。地势由南向北
逐渐升高，柳树站外9公里处海拔150米，缓岭站外海拔238米，高低相差88米。沿线冬季严寒
，最低气温达—43℃，夏季潮湿，气压低，雨量较集中，1945年8月大水使全线瘫痪。1961年
8月暴雨冲毁线路，致使运输中断1月有余。
汤林线的建设缘起于开发小兴安岭的森林资源。小兴安岭林区的原始森林，资源丰富，
材质优良，是有名的“红松故乡”。1931年日本侵占我国东北后，在海伦设立森林事务所，
开始掠夺小兴安岭西坡的森林资源。继之建成绥佳铁路，掠夺小兴安岭南坡的森林资源。19
37年7月22日，日伪签订所谓“东北铁路修建第四次合同”，计划建设南岔至中苏边界乌云间
308公里铁路，拟分两段建成；第一段由南岔—科林，长205公里；第二段由科林—乌云，长
103公里，汤林线是南乌铁路的南半段。
1940年5—10月，满铁哈尔滨铁道建设事务所完成南岔—伊春间线路勘测。线路走向基本
沿汤旺河右岸北上。但是，在25—40公里间，线路受地形限制，离河岸较近，并与河水主流
方向相交，路基边坡受水流直接冲击。为避开河水冲刷，在对岸测出左线方案，须两渡汤旺
河，增设两座大桥。为缩短工期，减少投资，加速通车，最后仍选用右线方案，工程预算总
额为伪币1771多万元。南岔—伊春站间线路工程，于1940年开工，道床用沙砾，在24公里处
、西林站及78公里处修三条专用线，采汤旺河沙供料。1943年末铺轨到伊春站。但由于工程
质量低劣而未能交工，拖延到1945年3月正式运营。南岔—西林站间电线路架设5对线，西林
—伊春站间电线路临时拉线4对。各站皆臂板信号、电气路牌闭塞及联锁箱装置。1944年在伊
春站建成木造机车库1座，给水所设在金山屯、美溪及伊春站。全线建成桥梁47座，436．5延
长米。
1945年8月，南伊线汤旺河水泛滥。全线一半以上线路被冲跨，木造桥涵全部被冲毁，混
凝土桥梁两端路基被冲开，通信线路损坏。洪水过后，铁路沿线多年被土匪盘据，铁路设备
器材被盗卖，造成全线停运。1947年，哈局成立修复工程处，组织南岔地区各站段千余名职
工抢修。同年10月10日开工，1948年1月1日全部修复并正式运营。
新中国成立后，分期分段将汤林线向北延伸至乌伊岭站。工程从1952年1月开始，1966年
2月全线完工。工程进展实况见表2—20。
汤林线延伸工程通过泥沼和永冻层地带，红山站的高填方、卫国站的深堑、卫国—五营
站间的石方工程都很艰巨。另外水害严重。1961年8月6日暴雨达88．6毫米，线路被淹23处、
58延长公里，43座桥涵、19公里通信线路、6个车站的信号机、839栋房舍、2个给水所都被洪
水冲毁。哈、齐、壮铁路局、东北工程局的职工、驻军及当地近万人参加抢修。经过36个日
夜奋战，全线恢复运输。
汤林线经过多年技术改造，线路质量提高，重型钢轨增多。截止1985年，50中型钢轨11
0．9公里，43中型钢轨145．4公里。桥梁共有69座，2295延长米，其中桥长在100米以上的有
8座，1071．5延长米。最大的是汤旺河伊春桥，长170．3米。其次是汤旺河五营桥，长138．
1米。混凝土梁桥51座，钢梁桥11座，混合桥1座，2米以下的木桥6座。涵渠286座，2000延长
米。
汤林线1985年输送能力：南岔—伊春站间765吨，伊春—五营站间625吨，五营—乌伊岭
站间630万吨。列车牵引动力使用建设型蒸汽机车。列车牵引定数：货车上行2300吨、下行9
00吨，客车上下行均为700吨。行车采用半自动闭塞。列车运行允许速度：南岔—伊春站间7
0公里／小时，伊春—乌伊岭站间60—70公里／小时。
