恒山线位于黑龙江省鸡西市境内。自林密线鸡西站出岔，沿穆棱河支流石头河到六甲， 再穿越石头河与黄泥河的分水岭隧道，到达终点恒山，营业里程11．6公里。
　　　　1911年当地居民发现恒山煤田。日本侵占我国东北后，攫取煤田并进行开采。初期苦于 运输问题，煤炭未能大量外运。1938年满洲炭矿株式会社投资并委托满铁修建恒山炭矿专用 线。满铁牡丹江建设事务所于1939年4—5月完成恒山线勘测设计。线路土方工程于1939年6月 15日开工，1941年完工，总土方量395303立方米。全线共有桥梁5座，188．0延长米，涵渠2 座，70．6延长米。该线主要工程六甲隧道（今恒山隧道）长701米，隧道岩层软弱，砂岩复 杂有斜层，地层涌水量大，开掘困难。1940年6月铺轨时，六甲隧道尚未完工。因此，鸡西站 到恒山站间铺轨分两次进行。第一次铺轨自鸡西站600米处到六甲隧道入口间，于1940年6月 22日完成。同年10月23日六甲隧道完工，随即第二次铺轨，于1940年11月14日铺轨到恒山站 。恒山线通信、信号及电力照明设备工程于1941年11月末完工。
　　　　恒山线质量低劣，病害较多，路堑缺乏防滑设施，沙子道床，32A型钢轨，黄泥河桥为木 结构，线路通过能力受到限制。新中国成立后，哈局有有计划地对恒山线进行中修和技术改 造。1965年牡丹江铁路工程段整修8公里360米—480米路基滑坡。1969年、1971年全线均更换 为43型钢轨。1977年恒山隧道大修。1980年进行线路中修，枕木配置增至1760根／公里或18 40根／公里。道床自0公里到11公里200米间全部更换为碎石。恒山线经过大、中修和技术改 造，运输条件大为改善。截止1985年末，牵引定数：货车上行3300吨、下行1100吨，客车上 下行均为550吨。行车允许速度为75公里／小时。货运机车为前进型蒸汽机车，客运机车为人 民型蒸汽机车。列车对数：货车为12对，客车为3对。1985年输送能力为1324万吨。