火龙沟线原名海林线，位于黑龙江省东部海林县境内。从滨绥线敖头站出岔，经复兴、 火龙沟到终点长汀（双桥）站，营业里程41．6公里。线路蜿蜒于海林县西南部，沿海浪河左 岸、张广才岭山谷西行，经海浪河网区和丘陵地区到达火龙沟站。火龙沟站是流送木材出水 点，设有贮木场、木材加工厂。该站是本线唯一给水站。线路再沿海浪河右岸西行到该线终 点长汀站。海林县境内土地肥沃，森林茂密。主要树种有红松、落叶松、杨、桦、椴、水曲 柳等。还有山野特产及药材。
　　　　1936年日本侵略者选定海林县林区为移民区，涌入大量日本“开拓团”。当时是日本帝 国主义者执行所谓“满蒙铁路一万公里计划”时期，为掠夺张广才岭大海林木材而修建海林 —长汀站铁路。该线由海林林业所勘测。修建方针是低标准、低造价。由海林林业所发包， 日本承包商承包。1936年春季开工，修筑路基全部采用人力施工，1937年秋季土方工程竣工 。全线共有木桥7座、钢梁混凝土墩台桥1座、扣轨梁（用钢轨组成的梁）桥11座，共191延长 米；有混凝土涵管2座、木涵渠24座，共120延长米。1937年6月开始铺轨，铺轨工程由海林林 业所自行承担。铁道建设局抽调技术工人100人组成钉道队，配备由10辆车编组的工程列车运 送铺轨用料。1937年末海林—火龙沟站间线路开通。1938年因大桥工程未完，铺轨工程暂停 。1941年夏末秋初桥梁工程完工。1942年火龙沟—长汀站间通车，至此海林线全线通车（当 时长汀未开站）。1943年全线移交牡丹江建设事务所。1945年日本侵略者溃逃前将沿线水塔 炸毁，桥梁烧掉，造成全线瘫痪。加之洪水侵袭，以致路基颓坍荒废，枕木腐朽，钢轨扭曲 ，鱼尾钣、道钉等锈蚀。
　　　　1946年，宁安县海林地方民主政府组成海林线修复工程指挥部，同年8月开工，1947年1 月海林—火龙沟站间通车。火龙沟—长汀站间线路改为1000毫米窄轨，行驶森林铁路列车， 将线路产权归于大海林林业局。同年5月哈局以实业币①（①1945—1946年间，黑龙江地区绥 宁（牡丹江）、合江、嫩江等地发行的地方纸币。）500万元收回海林线。鉴于海林、敖头两 站间滨绥、火龙沟两线并行浪费颇大，随之拆除海林线0—11公里线路，于1947年10月改由滨 绥线320公里敖头站出岔，并改称为火龙沟线。1953年8月25日由大海林林业局投资将窄轨改 为准轨。1954年11月20日竣工，并移交哈局。
　　　　火龙沟线是河谷线，修建时投资少，技术标准低。路基宽度不足，边坡过陡，路基沉陷 ，钢轨类型杂乱。沿线缺乏防洪设施。海浪河水连年泛滥，以致造成线路水害、病害多。日 伪时期，35公里处因翻浆冒泥机车曾陷入路基之内，39公里处山体滑动将线路埋掉50余米， 1943年大水将线路冲断数处，造成长时期中断行车。当时除临时抢修外，并未采取根本整治 措施。1947年哈局接管火龙沟线后，改造火龙沟给水所，新建砖木结构机械室56平方米，改 直管给水为水鹤柱给水。在线路中抽换腐朽枕木，更换重伤钢轨及配件，补充道碴，整修路 基，增设排水设备。1948年全线增设4．6毫米铁线电线路52．2公里，改路票闭塞为路签闭塞 。1949年重建14公里大桥。1955年以来几次更换钢轨，截止1985年，43中型钢轨24．186公里 ，43E型钢轨2．170公里，40B型钢轨15．410公里。1957年火龙沟线27公里和28公里处档土墙 大修。1964年8公里、27—28公里、29公里等处落石山砬大修。1985年共有桥梁56座，608延 长米。涵渠20座，233延长米。
　　　　经过技术改造，线路设备质量有所提高，运输能力不断增加。到1985年末，行车半自闭 塞。列车运行允许速度50公里／小时。牵引定数：上行3300吨，下行1350吨。牵引动力：货 物列车为建设型蒸汽机车，旅客列车为人民型蒸汽机车。1985年输送能力为486万吨。