福前线横贯黑龙江省东北部的三江平原，西起佳富线福利屯站，东至同江县前进镇站， 途径集贤县的红兴隆农场、富锦县的建三江农场到达同江县境内。营业里程226．3公里。该 线跨越三江平原的安邦河、漂筏河、别拉洪河流域， 势低洼，排水不畅，45公里湿地（水草湿地）。福前线经济吸引区范围广，有集贤、宝清、 富锦、绥滨、同江、抚远和饶河等7个县及红兴隆、建三江个农场管理局所属的16个农场，3 60036000平方公里，人口百万左右。肥沃，资源丰富。
　　　　为开发三江平原，加快商品粮基地建设，黑龙江省人民政府于1972年提出修建福前铁路 的任务。当时被称为全国第一支农铁。1974阳年3月交通部 三设计院Ⅲm级线路标准完成初步勘测设计。筑路工程采取边设计、边施工 “三家抬”的办法进行，即哈局为一家，合江地区为一家，中国人民解放军黑 江省生产建设兵团（今国营农场总局）为一家。合江地区、生产建设兵团各 负责所属管内的路基土石方、涵洞、民用建筑等。合江地区分担—28舶83—16朋 公里的施工任务，生产建设兵团分28—83跳16朋—22*6公里施工任务。哈 分担线路、桥梁、给排水、通信、信号、电力及生产房舍等专业性项目
　　　　
　　　　黑龙江省为加强对福前铁路修建的领导，成立由省委常委、副省长陈剑 为组长、各有关单位主要领导人参加的福前铁路修建工程领导小组。在佳木 设立联合办公室，负责日常工作19凹74年5月先后组成哈局、合江地区、兵三师、兵团六师4 个工程指挥部。福前铁路修建工程前期（1974—1976年）是“文化大革命”时期，1974年6月 开工，1975年全面铺开，在施工的关键时刻，投资急剧减少，已经展开的施工不得不收缩， 施工队伍撤离。1976年粉碎江青反革命集团后，国家采取逐年投资办法继续修建。
　　　　在修建福前线中，合江地区调动勃利、集贤、富锦、绥滨、饶河、七台河6个县、市共计 1300多民工，出动几十辆机动车，按期完成长110公里的路基土石方，计247万立方米，涵洞 43座，房建29628平方米。合江地区由于机械不足，所完成的土石方基本上用人抬肩挑。生产 建设兵团的三师调动7个团，出动108台推土机，30多台汽车。六师调动10个团，出动130多台 推土机。共完成长119公里的路基土石方279万立方米，涵洞55座，房建20240平方米。在完成 水湿地段路堤施工中，采取分段、分片围堰，抽水晾晒办法取土筑路，动员成排成连人员用 脸盆淘水，有15公里路基是外运渗水土筑成的。合江地区、生产建设兵团两家共完成全线路 基土石方总数的99%，完成全线涵洞总数的90%，完成全线房建总数的58%。哈局以路局工程部 门为主体，组成以韩立本为指挥的哈铁福前线指挥部，下设施工队7个（其中线路2个，桥梁 3个，房建1个，通信1个），汽车运输队、机械管理站、材料厂各1个，共计1700余人，施工 紧张时期达2000人。哈局共完成正线铺轨226公里688米，站线铺轨41公里，大、中、小桥33 座，1154延长米，涵洞103座，1027延长米。5个给水站，房屋36000平方米，16个车站的信号 、电力工程。
　　　　福前线路基土石方为526万立方米，于1975年冬季基本完成。但由于钢轨供应不足，每年 都要等待其他线路换下来的旧轨，这些旧轨转运到工地时已进入冬季，铺轨条件极其艰难， 铺轨进度迟缓，1978年底铺轨到前进镇站（226公里），1979—1982年间进行整修配套。198 2年12月工程验收。自1983年1月1日起，福前铁路全线交由哈局佳木斯铁路分局接管，运营临 管一年。剩余工程投资核定为836．1万元，由佳木斯铁路分局组织完成。
　　　　福前线铺设的钢轨皆系旧轨，轨型种类不一。其中正线50中型钢轨36．848公里，43中型 钢轨185．663公里，42中型钢轨3．400公里；站线43中型钢轨32．700公里。全线均为木枕。 正线碎石道床65公里，沙子道床161公里。全线有曲线49处，20公里549延长米。其中最小曲 线半径450米。牵引动力；货物列车建设型蒸汽机车，旅客列车人民型蒸汽机车。列车运行允 许速度：福利屯—新友谊站间60公里／小时；新友谊—建三江站间50公里／小时；建三江— 前进镇站间40公里／小时。闭塞方式采用继电半自动。1985年运输货物165万吨。