鹤北线最初称鹤林线，位于黑龙江省鹤岗市和萝北县境内。自鹤岗站起，向北经北大岭 、宝泉岭到终点鹤北站，营业里程43．6公里。该线地处小兴安岭东南山麓的丘陵地带，山势 平缓，东南低而西北高，线路由南向北逐渐增高，海拔高差在94—254米之间。线路所经地区 大部分位于梧桐河流域。两岸多湖泡沼泽地，铁路沿线地面生长柞、桦树等次生林及灌木丛 。鹤北林区资源丰富，所产红松，材质优良。修建鹤北铁路可为当地生产建设兵团（今宝泉 岭农场管理局），佳木斯市，鹤岗市及桦川、绥滨、富锦、同江、抚远等县就近提供所需木 材，又能将萝北县和生产建设兵团所生产的粮食运出。
　　　　1972年3月，合江地区革命委员会和生产建设兵团（今农场总局）分别向黑龙江省革命委 员会呈送关于修建鹤北铁路的报告。1973年，黑龙江省计划委员会同意修建这条铁路，列入 1974年基本建设计划。交通部第三铁路设计院于1974年11月至1975年5月完成施工设计。鹤北 线接轨点的选择，最初计划在鹤岗线大陆站接轨。因其产生折角运输，且延长7公里线路，另 选在鹤岗站北端牵出线接轨。接轨点选定在站线三道。线路走向有矿内、矿外两个方案。矿 内线地形平缓，土方工程量较小，线路长度短。但跨越矿区铁路和住宅，需拆迁居民住宅25 0户。矿外线从鹤岗站北端引出，绕开矿区西行20．5公里与矿内线合并。此线坡度大、土石 方量大，5—14公里段每公里平均土石方量达15万立方米，但不需要折迁住宅，不跨越铁路。 黑龙江省计划委员会全面衡量，认为矿内线虽然节省投资，但矛盾突出，折迁工作复杂，最 后选定矿外线方案。
　　　　1974年4月合江林业管理局组建鹤北铁路建设指挥部。黑龙江省建设委员会于1975年8月 组成由省林业总局、鹤岗市、鹤岗矿务局、佳木斯铁路分局、合江林业管理局、生产建设兵 团等单位参加的指挥部。筑路工程于1974年10月13日开工。路基、桥涵主要由合江林业工程 公司、牙克石建筑工程局第一工程处承建；生产建设兵团承建宝泉岭站及附近的土方工程。 参加铺轨、建筑房屋工程的有鹤北林业局基建工程处和道路处、生产建设兵团、鹤岗市东风 土建队、红卫服务队、二建工程一队、哈铁电力大修工程段、哈铁工程处五段等。佳木斯铁 路分局工务、电务、水电等单位参加工程收尾施工。鹤北线主要工程量有：路基土石方3144 321立方米（平均每公里72084立方米）；铺设50中型钢轨42．492公里，43中型钢轨1．127公 里。正线、站线均为油浸木枕，碎石道床。大桥2座共670．2延长米；小桥2座共59．1延长米 ；涵渠54座共261延长米；隧道1座，54延长米。全线共占地6997亩。累计完成投资额为4249 ．24万元，每公里平均造价为97．459万元。1981年8月10日开始通车，12月30日正式交付运 营，由哈局佳木斯铁路分局接管。
　　　　1985年鹤北线行车采用半自动闭塞方式；牵引动力：货物列车是前进型蒸汽机车，旅客 列车是人民型蒸汽机车；牵引定数：货物列车上、下行均为1500吨，旅客列车上、下行均为 700吨；列车运行允许速度50公里／小时。输送能力379万吨／年，当年实际运量52．3万吨。