铁路承担着大量的客、货运输任务，这种运输任务的实现是车务、机务、车辆、工务、 电务诸多部门综合作业、协同动作的结果。
　　　　黑龙江省铁路运输开始于中东铁路的建成。机、辆、工、电设备均购自国外，车种少， 车型小，通信信号设备简单，整备维修为手工作业。省内只有三个主要编组站，运输组织工 作基本套用俄国模式。初期运输以军运为主，1924年后客货运输趋于正常。“九·一八”事 变后受满铁钳制，中东铁路运输近于停顿。
　　　　东北沦陷时期，黑龙江省铁路运输完全受制于满铁会社。日本为了长期霸占中国东北， 仅在黑龙江省就新建铁路近3000公里，但质量标准很低。虽从国外添置了一些客车、货车、 机车，但使车种、车型更加繁杂。省内主要编组站增加到6个，货运设备和机务整备基本上承 袭中东铁路。运输组织工作按日本模式进行，较中东铁路有所改进，列车运行严格按运行图 行车。客运中军运占相当比重，货运则以大批物资南运日本为重点。1942年后满铁运输开始 走向下坡。
　　　　日本投降后，黑龙江省铁路逐步回到中国人民手中。1946—1949年期间，人民政权领导 铁路职工与护路部队配合，在铁路设备破损不堪、运输近于瘫痪的情况下，边抢修、边抢运 ，支援了全国解放战争。
　　　　新中国建立后，随着国民经济的发展，铁路运能和运量的矛盾日益突出。黑龙江省处于 高寒地带，哈局是“堵头”大局，严峻的自然条件和空车的调配不足，造成了黑龙江省铁路 运输的特殊困难。但是，作为“中长铁路经验”和“满（载）、超（轴）、五（百公里）” 运动的发源地，哈局有着优良的传统。37年来，全局近百万职工和家属为铁路运输的不断发 展作出了积极贡献，铁路运输取得了旧中国时期无法比拟的成就。
　　　　线路设备除修建新线外，对原有铁路有计划地进行技术改造。主要干线更换重型钢轨、 石碴道床、混凝土轨枕。日伪遗留下来的机车车辆设备已基本淘汰，而配属使用国产新型机 车车辆。通信信号设备，架空明线已达6000多公里，通信电缆3000多公里，行车自动闭塞和 半自动闭塞发展到6000多公里。对干线机车安装了机车信号、自动停车装置和列车无线电话 。主要编组站增加到7个，其技术设备种类和能力都比过去有很大的增加。新建和扩建了一批 站车设备和专用线。所有这些更新改造的成果，都有效地提高了铁路承载运量和运输效率。
　　　　运输组织工作也发生了根本性变化。在行车组织方面，加强了运输组织指挥工作。实行 计划运输、合理运输、直达运输，推行综合运输方案，组织均衡运输，开展路矿、路林、路 企协作，加速机车车辆周转。在客货运输方面，增设服务设备，改进服务措施，开展文明服 务活动，开办危险货物、鲜活货物和集装箱运输，扩展铁路、水路、公路的联合运输。
　　　　“人民铁路为人民”，成为人民铁路运输的根本宗旨。