车务工作主要是完成机车、车辆和客货列车的移动与运行等有关的各项行车组织工作。 它的基本任务是：采用先进的行车组织方式方法，发挥各种运输设备的效能，不断挖掘运输 潜力，提高运输效率，扩大运输能力，保证安全正点、优质高效地完成客货运输任务。
　　　　中东铁路和伪满铁路时期，在铁路管理局和铁道局内分别设立车务处和输送课（后改运 输部），管理日常车务工作。车务工作方法，基本上是套用沙俄和日本国内铁路工作模式。
　　　　抗日战争胜利后，哈、齐、牡3局先后都在车务处或运输处内设营业、运转（输）、技术 、调度和车站组织等相应科、股，分管车务工作。东北解放初期，由于战争破坏，许多行车 设备不能使用。经过铁路职工抢修后，使用通话闭塞①（①闭塞。为防止列车在区间内发生 冲突或追尾事故，在同一区间内或双线的同一方向，同时只允许一列车运行，称为闭塞。施 行闭塞的设备依性能高低分为：自动闭塞、半自动闭塞、电气路签（牌）闭塞和电话闭塞。 ）法维持行车。1948年起，学习苏联铁路车务管理工作方法。1950年中长铁路管
　　　　理局成立后，全面学习苏联铁路管理经验。与此同时，铁道部制定了一系列规程、规章 和行车办法，车务职工又在运输生产实践中创造了许多先进工作经验，逐步建立健全了人民 铁路车务管理方法，加强了行车组织工作。由解放初期行车调度员指定列车编组内容，发展 到四五条线路统筹考虑、全面比较的列车编组计划，继而从单一编组号（到达前方解体站的 代号）发展到分组列车编组计划。由解放初期每年夏冬两季定期编制一次列车运行图到每年 定期改点一次和管内调整运行图一次，进而到每二三年改点一次，并在编制运行图中不断采 用先进的技术组织措施。
　　　　从中长铁路管理局成立起，开始编制运输工作技术计划，确定各项运营指标，考核运输 效率。1957年开始试行运输方案，将货运计划、列车计划和机车计划统一起来。到1985年已 开始试用电子计算机编制运输工作技术计划，确定当月直达列车计划和运输方案。在车站工 作方面，不断增强技术设备，扩大作业能力，改革日常作业计划，完善接发列车作业程序和 调车作业方法，开展标准化作业，加强路内部门间联合劳动、路外企业间协作和专用线管理 。自1949年以来的37年中，车务工作认真执行党和国家的运输政策，贯彻安全生产方针，在 保证安全正点的前提下，千方百计挖掘运输潜力，提高效率，充分发挥各种运输设备的效能 ，完成和超额完成了各个时期的客货运输任务。