货物运输是铁路的主要任务。黑龙江省自修建铁路以来，铁路就承担了长途的、大宗的 货物运输，也给铁路沿线农副产品的运输和销售带来很大的方便。货物运输的任务、运量以 及运输政策、运价等因各个时期的历史情况不同而有区别。中东铁路前期，由于沙俄和日本 在中国东北的战争，主要为军事运输服务。1925年以后，中东铁路的客货运量增长，利润增 加。1931年后伪满铁路与中东铁路争夺运量，以拉滨、平齐线从东西两侧吸引货流，因此中 东铁路的货运量日渐萧条。中东铁路被日伪收买以后，次年立即改为标准轨距，货运量日见 增多。铁路运输主要为日本的侵略政策服务。
　　　　东北解放初期，哈、齐两局铁路职工边抢修铁路，边恢复运输，有力地支援了解放战争 。
　　　　新中国成立后，铁路货物运输任务日益繁重。哈、齐两局从1953年开始实行由货物承 运到交付承担全部责任的负责运输制度。货物运输的范围逐步扩大，除办理整车和零担运输 外，陆续开办了集装箱运输、水陆联运和国际联运业务，还有按特殊条件办理的危险货物运 输、鲜活货物运输、长大货物运输。黑龙江省内铁路在完成运输任务过程中，贯彻了党的方 针政策。自1960年以后执行“三先三后”（先中央后地方，先重点后一般，先计划内后计划 外）的运输原则，按农、轻、重的顺序安排运输计划，适当照顾了支农、轻纺物资和生活日 用品的运输。
　　　　自1949—1985年的37年中，全省共发送货物22．4亿吨。1985年日均发送量达到31．6万 吨，日均装卸13484车，达到历史最高水平。
　　　　货运管理，东北解放后至新中国成立初期，由铁路管理局车务处设相应的科室组织领导 ，车站（货物处）是承办单位。中长铁路管理局设商务处负责货运工作。1958年哈、齐两局 设立货运处，统一管理货运（整车货运计划由运输处直接管理）。“文化大革命”时期由生 产指挥部运输组负责货运。此后仍恢复由货运处管理。由于对货运管理工作的逐步加强，货 运设备得到改善，建立健全了货运规章制度，加强了货运组织工作，提高了货运服务质量。