一、货场设备
　　　　中东铁路和伪满铁路时期，为发送和到达货物修建了一批货运设备。到新中国成立前， 哈局管内共有货物仓库130座，46807平方米，货物站台1177座，货物装卸线221条、全长832 13米，货运办公房舍62座。新中国成立后，对这些陈旧设备进行维修和改建，还新建一大批 货运设备。1985年全局共有货场237处，总面积999．7万平方米，堆货量24．1万吨；货物仓 库585座，建筑面积21万平方米，货物雨棚49座；货物站台370座，77．4万平方米，货物装卸 线594条，全长260864米；货运办公房舍543座。
　　　　新建和改建的大型设备有：
　　　　伪满铁路修建的哈尔滨站零担货物中转站台，经1962年改建后，面积达到5980平方米， 两条作业线长705米，一次装卸作业可容纳35辆车，站台堆货量达897吨。
　　　　1978年绥化站新建整车粗杂品货场，总面积10万平方米，有装卸线6条，总延长1988米， 一次能容纳101辆车，安装有20吨门吊1台，卸煤机2台。
　　　　1981年9月齐齐哈尔站新建零担货物综合货场，总面积197600平方米，有3座站台，各长 325米，3座封闭式仓库，2座危险货物仓库，5座仓库总面积12672平方米。共可堆放零担货物 和危险物2324吨。有环形汽车通路。1985年末在继续施工。
　　　　1983年12月滨江站八区改建集装箱专用货场投入使用。货场总面积26524平方米。场内全 部硬面化，可零放5吨集装箱1189只，存箱能力比改造前提高5．6倍。装卸线2条392米，安装 10吨门吊1台。是全国九大集装箱货场之一。
　　　　1984年6月建成新香坊站危险品货场，面积9万平方米，是全路四大专用危险品货场之一 。设3条装卸线可容纳37辆车，3座露天站台12050平方米。分建6栋仓库，可容纳危险货物49 5吨。设有泄压、防爆、避雷装置和给水、排水系统。1982年在该货场内新建货车洗刷所，有 2条洗刷线，10个车位洗刷台。兽医检测、药品消毒、污水污泥处理等配套设施齐全。1985年 末工程接近收尾。
　　　　在货运设备中，货场是基本设备，管理好货场是办好货物运输的基础。1951－1957年各 较大货场建立各项基本作业制度，编制和贯彻技术作业过程，提高货场作业效率。1958年开 始的“大跃进”期间，只注意速度和效率，忽视质量和安全，许多货场出现“脏、乱、丢、 错、压”等混乱现象。3年中哈局货运事故每年平均比1957年增加70%。
　　　　1961年哈局货运部门开展“百日、千车、万批”无事故红旗货场竞赛，搞货场升级，在 货运和装卸部门职工中开展爱车、爱货、爱篷布“三爱”运动。经过整顿，普遍建立和健全 货场作业制度。三等站以上货场编制技术作业细则，货场秩序和安全情况有了好转。
　　　　1963年哈局对管内53个较大货场检查验收，一类30个，二类21个，三类2个。同年，哈、 齐、牡、佳4个站货场被列入全路37个大货场评比之内。牡丹江站货场评为一类，哈尔滨、齐 齐哈尔站货场评为二类，佳木斯站货场未定。“文化大革命”期间货场评比竞赛停止。
　　　　1972年又开始货场评比，办大庆式货场。佳木斯站货场管理成绩显著，连续5年评为红旗 货场。1977年5月6日铁道部在佳木斯召开工业学大庆现场会议，推广佳木斯站货场管理经验 。1978年4月佳木斯站货运主任刘文义出席全国铁路工业学大庆代表会议，铁道部授予佳木斯 站货场“工业学大庆先进集体单位”称号，成为全路百面红旗单位之一。在1972一1982年的 11年中，除1975年未评外，获先进货场的单位有：佳木斯10次，滨江9次，大庆6次，绥化、 齐齐哈尔、哈尔滨、嫩江各3次，牡丹江2次，富拉尔基、鹤岗、三棵树、南岔各1次。
　　　　1983一1985年铁道部在全路开展文明货场活动。1983年哈局结合双城堡站损坏货主洗衣 机事件开展路风教育，贯彻哈局党委的“全局动员，全党动手，全面整顿，综合治理，实现 路风根本好转”的目标，一年间全局640名干部、职工，走访3900多家企业，召开240多次货 主会议，征求到3700多条意见，有针对性地进行了整改。哈尔滨站货场连续3年评为铁道部文 明货场，1985年齐齐哈尔、牡丹江站货场也被铁道部评为文明货场，（佳木斯货场未检查） 。被铁道部命名为优秀货运员的1983年有8人，1984年12人，1985年14人。被哈局评为文明货 场的1983年4个，1984年11个，1985年12个。从1983年起，货场管理进入全面质量管理新阶段 。全局建立全面质量管理小组159个，从挖潜扩能、货物安全运输、提高货车静载重、加速集 装箱周转等方面进行选题，组织攻关，两年中发表成果12次。
　　　　二、篷布
　　　　篷布分为货车篷布和防湿篷布两种。货车篷布由铁道部购置，全路运用；防湿篷布由铁 路局购置，分配给车站使用。东北解放初期使用的货车篷布是伪满铁路遗留下来的，多已破 损。1951年中长铁路管理局购置货车篷布2370张，防湿篷布2230张。铁路局、分局和较大车 站都配备专人管理篷布。1952年铁道部制订货车篷布管理办法，建立货车篷布使用调配、统 计报告、清查和管理制度，使篷布管理和运用走向正规。
　　　　1958年1月撤销分局，放松对货车篷布管理，篷布开始流失。1962年全路开展篷布清查工 作，哈、齐两局从地方企业、矿山和农村找回逢布869张。此后各站建立起严格管理制度。佳 木斯站用具管理员于顺创造货车篷布折叠法，被铁道部收录于《货车篷布管理办法》中。19 65年哈局将佳木斯站篷布管理经验批转全局推广。
　　　　“文化大革命”期间篷布管理混乱，错、丢、乱等现象严重。1971年和1978年哈局两次 开展群众性收查篷布活动，共找回货车篷布1445张。1981年全国铁路清查货车篷布，哈局缺 少2266张，被铁道部扣罚52万元。此后，对篷布管理实行经济责任制，具体规定了篷布丢失 错乱的罚款办法，建立了各级清查和管理制度。哈局从1983年开始连续3年篷布清理差错率不 超过千分之一，受到铁道部的表彰和奖励。
　　　　从1984年起，使用企业自备篷布，至1985年日均达137张，占全局使用货车篷布总数37% 。
　　　　1985年全局共有防湿篷布4771张，有篷布修理所5个，1981－1985年共修理篷布466832张 。
　　　　三、衡器
　　　　中东铁路正式运营时就开始配置磅秤。
　　　　1945年10月，老中长铁路管理局为检修磅秤，在哈尔滨成立了磅秤工厂，负责营业站的 磅秤检修工作。1951年该厂配属磅秤检修车4辆。同年末，开始制造轨道衡，供应全国铁路并 负责安装。1953年磅秤工厂并入哈局衡器工厂。1956年改为哈尔滨商务设备修制厂，1958年 改为哈尔滨器材制造厂。1964年在哈尔滨、齐齐哈尔铁路局先后成立衡器管理所。在“文化 大革命”中哈尔滨铁路分局将衡器管理所合并于该分局装卸机具厂。1973年又恢复哈尔滨衡 器管理所。4辆磅秤检修车1956年划给沈阳铁路管理局2辆，1958年划给牡丹江铁路局1辆，剩 下1辆于同年8月划给哈尔滨站。
　　　　1985年，哈局472个货运站共有磅秤966台，5个站有轨道衡器8台。其中哈、齐、牡、佳 4个铁路分局管内配备营业用磅秤739台。哈尔滨和齐齐哈尔两个衡器管理所有备用秤58台。 1983－1985年，哈尔滨和齐齐哈尔两个衡器管理所检修普通磅秤1902台（次），检定轨道衡 90台（次）。