铁路旅客运输业务。主要包括旅客、行李、包裹和邮件的运输，是铁路运输工作中的一 个主体部分。
　　　　中东铁路开始营业时，旅客运输各项设备和服务设施很不完善。普通旅客列车上的照明 ，使用蜡烛和汽灯。旅客运输的各项管理制度，直接采用俄国铁路的有关条例和规定。
　　　　旅客运输在全路竣工前，即利用通车运料之余，临时运送少量客商。正式营业以后，除 在日俄战争和欧战时期，大量运输军队外，客运量是伴随着向“北满”移民和民工运输的增 加而增长。1924年以后，随着“北满”经济的发展，除继续运输移民外，流动的民工和客商 逐年增加，到1928年客运量最高达到514．7万人，较1904年客运量最低的45．4万人增长10． 3倍，是中东铁路旅客运输营业的顶点。
　　　　伪满铁路于1935年收买中东铁路后，满铁总局在黑龙江省境内成立了哈尔滨、齐齐哈尔 、牡丹江3个铁道局，同时以较快的速度新建和扩建线路。在旅客运输设备上，对车站的候车 室、行包房和站台等进行整修，新造、购买和整修了客车，迅速提高了旅客运输能力。在旅 客运输管理上，制定和改进了客运管理规程和操作办法。
　　　　由于日本在东北实行政治、军事、经济以及文化的殖民统治，加紧物资掠夺，民工、移 民以及军、警、政等旅客和各行各业流动的客商随之大量增加。以1943年为最高，哈、齐、 牡3个铁道局合计运输旅客达5475万人，较1934年最低的290万人，增长了17．8倍多。
　　　　1945年东北解放时，黑龙江省内铁路站、车等各项客运设备严重破坏。为了支援解放战 争，哈、齐两局职工在铁路军管人员的直接领导下，展开了献纳器材和突击抢修、整顿客运 设备的活动，基本上满足了军事运输和部分旅客运输的需要。在3年经济恢复时期中，客运工 作又进一步治理了站车的黑、冷、脏、挤、晚的混乱现象，使旅客运输进入了正常的发展轨 道。
　　　　在1953－1985年的33年过程中，客运量与日俱增。铁路的客运工作，不断克服运量增大 与运能不足的矛盾。在客运设备上，改进和扩建了绝大部分车站的候车室和行李房。其中重 建和新建的哈尔滨、齐齐哈尔候车楼基本具备了现代化水平。有许多较大车站增加和延长了 客运到发线，站台实现了硬面化。对旅客列车应该供水的车站都完善了给水设备。增设了许 多国产新型客车，车内服务设施比较齐全，有些软卧车还增设有空调装置，老旧杂型客车已 基本淘汰，实现了客车的更新换代。
　　　　在客运组织上，建立和健全了客运专业组织机构和一套完整的管理规章制度，不断地改 善客运计划运输的组织方法，挖潜扩能取得了较好成果。本着人民铁路为人民的宗旨，在客 运工作中开展了各种形式的社会主义劳动竞赛和大练基本功活动。由此客运量以1984年完成 的为最高，达到了13870．8万人，比1952年1961．8万人，增长了6倍多。