1903年7月，中东铁路建成时东西两端铁路与俄国国内铁路接轨。同年10月15日起，施行
中俄铁路联运货价章程，经海关许可办理过境物资运输。日俄战争后，1906年3月14日哈尔滨
－依尔库次克（俄国境内）站间开通旅客快车。1907年6月13日，日俄两国政府订立《满洲铁
路联络协约》。1908年，俄国为了强化海参崴、中东铁路与欧亚各国的交通运输，抵制南满
铁路与大连港间铁路运输，中东铁路再与乌苏里铁路订立联络运输办法。1911年2月16日，俄
国、满洲、日本客票联运开始实行。1912年2月18日，与通济隆洋行订立全球客票、行李联络
合同（自圣彼得堡、莫斯科至伦敦，横渡大西洋，经加拿大、太平洋到西伯利亚铁路）。同
年5月5日，重新订立中东铁路及乌苏里铁路与满洲铁路货载直接联运合同。从1909年3月17日
至1922年6月27日，中东铁路与南满铁路共开了7次客货联运会议。
第一次世界大战期间，欧洲过境的旅客运输一度中断。俄国十月革命后，1920年，中东
铁路同苏俄铁路联运中止，但与日本、朝鲜之间的联运没有中断。1926年，中东铁路获准在
商务代办处发售通往苏联内地，以及西欧的铁路联运客票，经西伯利亚过境运输重新恢复。
1935年3月23日，日伪收买中东铁路后，满铁为了配合日本帝国主义的扩大侵略，极力组
织开展与欧亚铁路联络运输。除日本、朝鲜之外，与苏联爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、德
、法等国铁路开展旅客及行李联运。满铁于1937年11月15日，制订“日、满、鲜”直通连带
零担货物运送规则。1938年10月1日，制订“日、满、华”联络运送规则。1939年，佳木斯站
与朝鲜清津、罗津港站之间运行直通旅客列车。1940年6月签订“日、满、华”联运协定。1
941年太平洋战争爆发后，因海路受美军袭击、货物运输多转向铁路，省内铁路限制旅客运输
，货物联运极为繁忙。
新中国成立后，国际铁路旅客、货物联运有了新的发展。
1951年4月1日开办中苏铁路联运。北京－满洲里－莫斯科站间1／2次国际旅客特别快车
办理旅客行李包裹联运，路经黑龙江省。这趟列车按日开行，由双方提供车辆，各自担当乘
务，分别在本国境内运行，旅客和行李在满洲里站换乘和换装。齐、哈两局为适应国际旅客
和行李在满洲里站换乘和换装，先后对满洲里站旅客候车室和行李房进行大修，设立过境旅
客候车室，并为海关、银行部门提供检查、兑换外币处所，方便过境旅客。1953年10月这趟
列车在我国境内更换新客车，并改用和平号机车牵引。列车编组为：行李车1辆、硬卧车3辆
、软卧车2辆、了望车1辆、餐车1辆、邮政车1辆，计9辆。1954年1月31日开始北京－满洲里
－莫斯科站间1／2次（1969年12月15日起改为19／20次）直通国际旅客特别快车，改为每周
对开一次。列车编组为：软包车6辆，高级软包车、行李车、餐车、邮政车各1辆，计10辆。
客车和行李车由苏联提供并担当乘务。餐车和邮政车在两国各自境内加挂。软包车6辆中有3
辆是莫斯科－平壤站间国际联运客车，到沈阳站转挂27／28次旅客特别快车。由于中苏铁路
轨距不同，1／2次（19／20次）列车改装轨距转向架的工作在苏联欧特波尔（后贝加尔）站
进行。国际旅客列车进出满洲里、欧特波尔站时，中苏双方车辆交接人员都进行车辆技术状
态检查，确保行车安全。进出境的行李包裹，由满洲里站交接人员代表中国方面在欧特波尔
站与苏联方面交接人员交接。国际旅客列车在哈局管内，由三棵树、齐齐哈尔机务段担当机
车乘务。1984年开始全部改用内燃机车牵引。自开办国际铁路旅客联运以来，经满洲里站运
送来自50多个国家的大量旅客，增进了我国同世界各国人民间的友好往来。1970－1985年，
19／20次国际旅客列车到发和路经省内的旅客超过15万人，行李超12万件，平均每年旅客95
00多人，行李约8000件。
在国际货物联运中，哈局管内有2个国境站：1个是黑龙江省境内的绥芬河站，1个是属于
内蒙古自治区的满洲里站。凡经满洲里站的进出口货物运输都经由黑龙江省。
1958—1985年，经由黑龙江省内铁路进出口的货物总运量为4084万吨。其中由绥芬河国
境站进出口的货物运量为1047万吨（平均每年145万吨），占总运量的四分之一强。历年绥芬
河国境站进出口货物运量见表3—26。
历年来黑龙江省内国际铁路货物联运进出口运量发生3次大的变化：
1958－1965年是省内国际铁路联运货物进出口运量上升阶段，平均每年达到79万吨。其
中1958年是最高年，达到102万吨。这个时期的进口货物主要是石油及其制品与原木；出口货
物主要是生铁、粮食、水果、肉类、煤与水泥。
1966－1982年是省内国际铁路联运货物进出口运量连年下降处于低谷阶段，1970－1982
年间平均每年只有9万吨，并有小幅度上升、下降，6次反复。其中1970年与1975年是最低年
，都只有5万吨。这个时期正值我国“文化大革命”期间及其结束后的一段时间，对外贸易几
乎中断，进出口运量大部分是过境到朝鲜、越南的货物。
1983－1985年是省内国际铁路联运货物进出口运量新的发展阶段，连年上升速度很快，
平均每年为46万吨。其中1985年已达到91万吨，仅低于1958年最高数，超过1958－1965年运
量最大阶段的每年平均运量。这个时期在中共十一届三中全会的路线方针指导下，对外开放
，外贸增加。主要进口货物是原木、水泥；主要出口货物仍然是粮食、水果与肉类。
1958－1985年的28年中，经绥芬河站进出口货物总量为1047万吨，其中进口货物556万吨
，出口货物491万吨。
