机务是铁路运输牵引动力部门。其生产活动以机车为中心，分为机车运用、机车检修、 机车整备、给水、电力等业务。中东铁路设机务处，除管理机车外，车辆部门和铁路总工厂 也隶属机务处。伪满铁路的机务沿袭中东铁路体制。1950年5月中长铁路管理局将车辆管理从 机务处划出，成立车辆处。“文化大革命”期间，机、辆部门一度合并，1978年又分开，分 别成立机务处和车辆处，直至1985年。
　　　　机务部门的基本任务是保证及时提供数量足够、质量良好的机车，能多拉快跑，完成铁 路客货运输任务。随着铁路运输事业的发展和科学技术的进步，机车的技术性能、牵引能力 、数量和运输规模都有很大发展。中东铁路时期的机车功能落后，牵引重量小，运行速度低 。日伪时期的主型客货机车也仅能维持当时的需要。1959年，省内主要机务段开始配属我国 生产的建设型、人民型机车。1966年，配属前进型机车。新型机车有加煤机、压油机、风动 摇炉、热水泵、复式风泵等先进装置，不仅拉的多、跑的快，还改善了机车乘务员工作条件 。1969年，配属内燃机车。这是铁路运输牵引动力的重大变革，有力地促进了铁路运输事业 一系列改革。机车检修、机车整备作业也相应地从笨重体力劳动中解放出来，基本上实现了 机械化作业。1985年，哈局有22个机务段，25个机务折返段。配属机车1225台，其中内燃机 车249台。机务系统职工29462名，其中乘务员9672（内燃1862）名，检修人员5037（内燃14 88）名。