机车整备包括机车上煤、上水、上油、上沙、清灰、转向、检查和擦车等作业，都是机
车投入运行前的准备工作。
中东铁路时，除机车上煤、清灰之外，机车整备作业全由乘务员自己完成。伪满铁路时
，由非铁路员工—国际运输株式会社“劳工”给机车上煤，机车的清灰、上水、给油、检查
、转向和擦车作业则由专职铁路员工进行。1946—1950年间，上煤工人改为铁路员工—给煤
工。机车用煤和油脂发放曾一度由各机务段材料室管理。哈尔滨等较大机务段成立整备车间
，其他机务段机车整备作业由运转室管理。1951年，中长铁路成立燃料厂，各机务段整备车
间改为燃料车间，负责上煤、上水、上油、上沙和清灰作业。机车转向、给油工作由运转车
间负责。1953年，将机车燃料管理划归各分局机务科，1957年又归回各机务段。1965年，燃
料车间改为整备车间，直至1985年。
一、机车上煤
在1940年以前，机车上煤完全靠体力劳动，工人们从货车上把煤卸下，再用大筐抬或简
易小车推，把煤运送到木制煤台上，然后从煤台上用铁锹投放到机车煤水箱中。给煤工人最
苦最累，大都是独身，集居在“工棚”中，受尽沙俄，日本和包工头们的重重剥削和压迫，
死伤无人管，生活在最底层。1941年日伪在哈尔滨机务段入库线上端修建一座混凝土漏斗式
高架上煤塔，1945年8月日本投降前被破坏。1946—1956年间，基本上仍靠给煤工人的体力劳
动给机车上煤，少数机务段使用履带输煤机或抓煤机给机车上煤。1958年，各机务段和机务
折返段先后修建机械化上煤装置。1960年11月哈局冬季运输被动，除机车破损临修之外，上
煤机械发生故障，也是造成机车“趴窝”的原因之一。哈尔滨、三棵树、绥化、南岔、佳木
斯机务段都出现上煤机械故障，维修材料配件不足，输煤斗冻结，导致机车上不去煤或上煤
时间过长。哈尔滨机务段标准折返时间每台机车1．9小时，实际平均达5．4小时。绥化机务
段标准折返时间每台机车1．4小时，实际平均达6．2小时。还由于当年煤炭供应紧张，机煤
储量少，有的机务段机煤储量仅够1天用。诸种因素致使运行列车晚点，并不断发生运缓、停
退事故，列车运行秩序紊乱。从1961年开始，认真总结机车整备工作经验教训，补充缺员，
改进上煤设备，切实加强机车整备工作。1963年3月，牡局机车上煤设备有高架煤斗6座，刮
板机5台，抓煤机5台。到1965年，哈、齐两局各机务段、折返段实现机车上煤机械化和半机
械化，提高了机车上煤效率，改善了给煤工人劳动条件。截止1985年，省内铁路各机务段共
有给煤塔25座，给煤斗32座，输煤机89台，抓煤机74台。
二、机车上水与清灰
在机务段整备线上，机车上水与清灰同时作业。清灰一直靠人工，用大筐抬、小车推，
将灰坑内的炉灰运送到指定地点，再装车外运。由于机车清出的热灰必须浇水，而黑龙江省
冬季很长，气候寒冷，灰坑中的炉灰需及时清出，以防冻结。为此，1960年各主要机务段开
始安装5703型清灰机，使清灰作业机械化。到1985年末，哈局机务部门共有25台翻斗式清灰
机。
三、机车上沙
为了防止机车车轮空转和制动时滑行，机车撒沙器向钢轨踏面撒沙，加大机车车轮与钢
轨摩擦系数，增加粘着力。因此，在机车整备作业中必须给机车沙箱上沙。1951年前，机车
用沙靠自然晾晒、火炕烘
烤或大锅炒沙，人力给机车上沙。1952年，哈尔滨、昂昂溪、海拉尔、博克图、牡丹江等机
务段相继修建风力上沙塔。1958年，哈、齐、牡3个局各机务段逐步安装干沙炉、挤压罐、上
沙塔，实现干沙、筛沙、储沙、上沙机械化。到1985年末，哈局各机务段共有干沙炉24台，
上沙塔54座。
四、机车上油
为使机车正常运行，必须及时供应机车各种所需润滑油脂，保证机车机械传动润滑良好
。1965年前，油脂发放采取大桶倒小桶，用磅秤、提斗计量。从1965年起，哈尔滨、齐齐哈
尔、佳木斯等机务段陆续装设地下储油箱。到1985年，哈局75%的机务段实现油脂发放自动化
。
五、内燃机车上油
内燃机车整备作业，除供应机械传动方面所需润滑油脂外，主要是给内燃机车上燃油。
初期没有储油设备，以罐车代用，加格达奇内燃段最多时曾占用36辆罐车。1970年和1973年
，加格达奇、塔河内燃机务段先后建成油库，容量分别为1800吨和500吨。三棵树机务段198
5年建成4个半地下储油罐和上油装置，容量为3500吨。
六、机车转向
机车调头需用三角线或转盘。各机务段、折返段机车转向三角线和转盘多为中东铁路或
伪满铁路时期修建，转盘多为人力推动。新中国成立后，逐渐将人力推动转盘改为电动。19
77年，陆续更新老式转盘，安装宝鸡产376型和5768型转盘。
到1985年，省内铁路各机务段三角线17处，回转线2处，25座老式转盘已更新16座。
