一、轮对管理
轮对是客货车辆的主要部件，由车轴和车轮压装而成。伪满铁路轮对主要从日本购进，
型号较杂。东北解放初期，哈局各检车段修车用轮对由哈尔滨铁路工厂组装、检修、供应。
1955年齐局成立齐齐哈尔车轮厂，负责齐局管内的车轮供应，哈局仍由哈尔滨铁路工厂供应
，供不应求时向吉林车轮厂等单位求援。1956年哈局将杂型轮对集中哈尔滨车辆段储备，各
段需要时统一调拨。1958年铁道部规定轮对全面检验时间，客车为3年，货车A、B、C、D、E
型轮对为5年，其他型为4年。1959年哈局在佳木斯建成车轮厂，从1960年起负责哈局管内车
轮供应。车辆处每年召开一次轮、轴工作会议，布置轮对工作。1972年3月哈局在佳木斯召开
轮、轴生产座谈会，确定轮对工作要抓好“五定”，即定管理制度、定工艺标准、定保有量
、定生产量、定供应量。1975年制订加强轮对生产与技术管理的21条措施。1978年实行备用
轮对管理办法。1980年重新制订车辆段轮对储备定量和修理轮对入厂范围等规定。
二、轮对检修
东北解放初期使用的轮对大部分是伪满遗留的日本“住友”冷钢车轮，这种车轮质量差
，容易发生崩箍和踏面损伤。1958年起，滑动轴承轮对非标准型配件停止生产并逐年淘汰（
D轴及D、A轮除外）。冷铸铁轮和冷钢轮禁止在客车、代客车、保温车、罐车、有人字标记棚
车、60吨及以上货车上安装，至1965年基本淘汰完毕。带箍轮对自1965年开始淘汰，长途旅
客快车一律换装915毫米C型整体辗钢轮对，同时公布铸钢轮淘汰办法。1980年起车辆轮对基
本换装辗钢一体车轮。
哈、齐两局自建立车轮厂以后，开始了本局组装车轮的历史。在日常工作中，车轮厂负
责新组装轮对、换件修（更换车轴或车轮）和旧件拼修；车辆段负责检修车轮踏面、轮缘、
轴径和轴领等。自1959年至1985年两个车轮厂共新组装车轮12485对，换件修215414对，（因
资料不全，缺少齐齐哈尔车轮厂1959－1966年和1968、1971年的统计数字）。1985年全局车
轮检修达到113354对，其中车辆段完成80155对，车轮厂完成33199对。
为提高轮对检修质量，加强验收制度。1981年针对哈尔滨车辆段经过超声波探伤的车轮
检验钢印不全的情况，哈局重申对漏打钢印的轮对禁止使用。1982年7月执行无轴箱滚动轴承
检查范围和标准，由佳、齐两个车轮厂负责无轴箱滚动轴承分解、清洗、检查、组装及整套
更换。佳木斯车轮厂于1981年、齐齐哈尔车轮厂于1982年分别划归哈尔滨、齐齐哈尔工业公
司管理。由于专业不对口，生产组织不协调，车轮供应不及时，经常发生待轮残车。由于制
度执行不严，漏检轮对屡放出厂，佳厂返工轮对1982年3945对，1983年上半年即达4665对。
为此，1983年11月佳、齐两车轮厂重新划归局车辆处管理。
三、轴承
新中国成立前，车辆轴承都是滑动轴承。滚动轴承装置最早出现于50年代从苏联、波兰
、民主德国等国进口的客车、保温车、罐车上。国产客车1964年开始采用滚动轴承，但数量
很少。1965年哈局配属800辆客车中仅有10辆，1966年增至23辆，1978年为500辆，占运用客
车一半以上，1980年客车实现滚动轴承化。由于从波兰进口轴承质量差，1982年在旅客快车
和跨局列车上禁装波兰轴承及其配件。新造货车从1964年开始试装滚动轴承，60年代大量安
装。1980年全路装配97726型滚动轴承3447辆，到1985年这批车辆已运行5年，在检修时发现
多数不是原装轮对，车轴修检周期与轴承组装运用日期不一致，危及行车安全。为此，铁道
部决定这批车辆检修时换用197726型轴承。哈局各段、厂1985年共更换1699套。
四、探伤
1950年开始，中长铁路轮轴探伤采用磁粉探伤技术，但未被广泛利用。1951年轮轴细密
检查用探伤器进行表面探伤，轮座部分的探伤，采用压退（加压退出）车轴进行。1965年10
月哈局轮对内部探伤试用超声波检查，取代压退车轴检查方法。1970年齐齐哈尔车轮厂使用
C·TS－2型超探仪对轮座部位探伤。1972年佳木斯、西鸡西车辆段推行超声波探伤技术。19
82年铁道部修改轮对探伤年限，客、货车滑动轴承及带轴箱滚动轴承轮对组装超过5年，在安
装时必须进行超声波探伤；车辆颠复或脱轨后再使用轮对时，对每车辆的所有轮对必须探伤
。1983年哈局研制不退轴承探伤新探头，编制不退轴承探伤标准及探伤工艺。同年哈局车辆
处，佳木斯车轮厂和营口仪器厂共同研制3000型荧光磁粉全磁探伤，1985年7月通过铁道部鉴
定。
