通信信号设备维修制度的演变，经历3个阶段：第一阶段是建成中东铁路至1950年，实行 设备故障修理制度。第二阶段是1950年至1979年，实行技术作业过程表（检修工作计划表） ，制订通信信号设备大、中维修工作范围，建立预防为主的维修制度。第三阶段是1979年以 后，在预防维修的基础上，建立电务段检修基地，实行入所修为主，减少现场修的维修制度 。
　　　　一、故障修
　　　　中东铁路、伪满铁路及东北解放初期的人民铁路，均实行电务设备发生故障后进行修理 的制度，辅以不定期检修和季节性维修。季节性维修做信号基础培土，通信电线路除草培土 ，转辙装置注油、清扫、调整等工作。以上维修、修理工作全部由信号工区、通信工区执行 。
　　　　二、预防修
　　　　1950年5月，中长铁路管理局电务设备维修实行技术作业过程表。把工区或机械室经常维 修工作按固定维修周期编入“月表”，把季节性维修和重点维修工作按年度计划编入“年表 ”。技术作业过程表是工区生产活动的主要依据。月表所安排的检修日期，不准任意变更， 遇有特殊情况，变动一天由工长批准，变动两天由领工员批准，两天以上须由电务段长批准 。对年表月度工作计划，若变更属于电务处掌握的重点维修任务，须报电务处批准。各工区 、机械室根据技术作业过程表进行维修。月表检修日尽量集中，留出处理故障和临时性工作 机动时间。通过技术作业过程的编制，把同一地区技术作业过程表中维修工时剩余较多的信 号、通信工区组成联合工区，组织工区人员学习掌握第二技术。1950年6月，铁路电务系统开 展标准站和标准电线路活动，组成包修组，对电务设备不分修程实行逐段逐站修。1951年， 按照铁道部规定将电务设备划分大修、中修、维修3个修程。1953年，哈、齐两铁路管理局均 成立通信中修队，实行通信中修；成立信号修理队，实行信号逐站修。1956年，省内铁路实 行信号设备和通信电线路大修。1962年6月23日，铁道部根据电务设备修理周期长短、工作量 大小、投资多少，公布电务设备大、中修工作项目、范围及年限，省内铁路电务设备即按此 规定办理。同年，各电务段相继成立信号检修所，负责电气器材和技术上比较复杂的电气信 号设备的测试检修工作。1963年2月6日，铁道部将技术作业过程表改名为检修工作计划表。
　　　　三、入所修
　　　　随着铁路运输事业的发展，铁路电务设备不断更新和增设，在列车密度不 断增加的运输线上，仍然沿用检修工作计划表规定的检修周期在现场进行维修已不适应。因 为由于检修次数频繁，不仅对运输干扰大，而且能利用的列车间隙时间短，抢时间紧张作业 ，容易忽视质量，造成事故。加之现场作业条件差，使用的工具简单，不易根除设备缺点， 不易做到通用化、标准化。1972年，哈尔滨、绥化、南岔电务段成立自动闭塞检修所，将定 期轮修自动闭塞组匣、接收器、发送器及故障设备带到所里进行入所修。1976年，鸡西电务 段修配工区将电锁器、锁闭器、电动转辙机等可替换的信号设备整机更换下来，带回修配工 区修理，提高设备修理质量，使设备达到通用化、标准化。
　　　　1979年5月，铁道部在鸡西电务段召开全国铁路信号修配工作现场会，作出改变维修方式 、加强检修基地建设的决定。会后，鸡西电务段将修配工区改为信号修配所，变现场维修为 入所修，实行整机轮修。信号工区只做日常检修和故障处理。1980年1月，哈局推广鸡西电务 段经验，当年全局就有970台电动转辙机（占全局总数的43%）入所轮修。此后，鸡西电务段 制订《信号器材入所修程序及工艺标准》与《信号修配所管理办法》；各电务段通信测试组 相继改为通信检修所，实行专用通信设备入所轮修。11月，铁道部在鸡西电务段召开信号修 配所会议，明确提出维修工作改革方向和加速检修基地建设的要求。1981年，哈局各电务段 普遍建立检修基地，成立“三所（信号检修所、通信检修所、信号修配所）、二队（信号中 修队或信号修理队、通信中修队）、一室（信号试验室）”，实行“三修（日常检修、定期 轮修、重点整修）、一测（定期测试）”制度。1982年哈局各电务段成立无线列调检修所和 机车信号检修所，连同上述三所成为“五所”。
　　　　1984年3月，哈局将机车信号中属于机车上的设备移交机务部门管理，机车信号检修所只 保留机车信号地面工区。实行入所修为主，减少现场修的维修制度，使哈局电务设备质量综 合合格率，1984年同1981年比，信号由90．7%提高到95．9%，通信由89．9%提高到94。3%。 电务设备质量提高后，日常检修次数减少了，每次工时缩短了，因维修影响运输时间减少了 。全局1984年减少联锁道岔检修时间91968小时，车站通信设备检修时间每年每站减少47．5 小时。1985年，列车无线调度电话、机车信号地面设备也纳入轮修范围，信号及主要行车设 备日常维修实行日巡视、月检查、季检修、年整治制度，并逐步安装报警监测装置。