一、冬运准备
　　　　省内铁路冬季运输具有特殊重要性。时间漫长，从每年10月到翌年4月。北国之冬，运输 的自然条件严酷，这是每年一次人与自然的搏斗。为迎战冬运、保证安全运输，历年铁路局 都于7—8月份作出过冬防寒准备工作部署，进行冬运准备。
　　　　1947年，齐局制定《车辆取暖日期及防止冻结办法》、《守车整备和保管办法》及“客 车通汽”等规定。规定客车自10月15日、守车自11月1日开始取暖。并于1948年下发《机车设 备防寒措施》。要求对机车乘务员培训要达到丙检和乙检程度。
　　　　1950年，中长铁路管理局要求各部门都在冬运前办好新职工过冬培训，学习冬季作业经 验；补齐各班组人员；备足燃料、材料、配件、防寒服装。同时，运输部门在编组站配备运 冰雪备用车，以供及时调用。车辆部门从8月1日至10月1日彻底检修客车暖汽管、配水管和门 窗防寒；从9月15日至11月15日进行守车防寒整备；从10月1日至12月31日更换车辆冬季轴油 。工务部门做好浅基墩台、涵洞、渗水盲沟、检查井的防寒；设好防雪栅，备好除雪工具， 检修好除雪车；做好隧道供暖设施和洞口防寒帘幕。1951年，中长铁路管理局冬运准备中共 培训乘务员和技术工人3438名，在岗培训5769名。规定客车车厢内温度标准为15—20℃。19 52年，又公布《机车司机长服务细则和乘务员冬季工作细则》，规定机车乘务班内不准有两 名没有冬运经验的人员，司机、副司机、司炉按“老、老、新”，“老、新、老”或“新、 老、老”配备。
　　　　1955年，哈局公布《客车防寒整备及取暖办法》，统一客车防寒标准，发放客车整备合 格证。1961年，哈局公布《客车防寒交车办法》。要求车辆段和客运段共同组成客车防寒验 收小组，填写验收记录，由铁路局防寒验收组验收。1962年，齐局将滨洲西部线运用客车全 部更换为辗钢车轮，P型三通阀全部改装到车厢内，制动部分采用耐寒胶垫；增设罐车油阀、 气阀检修专业组；规定出库客车预热温度不得低于12℃。同年，铁道部规定守车整备标记， 每年9月1日—10月31日为守车整备期间，整备完毕的守车涂打整备标记，无整备标记的守车 不准出局运用；规定10月1日—12月31日为更换冬油日期，更换完毕的车辆涂打“D（冬字汉 语拼音字头）”字标记；规定气温在—40℃以下的地区要对车辆临时加注凝固点—60℃的防 冻油。1963年，哈局规定机务部门每年8—10月对乘务员进行过冬知识教育，考试合格后，发 给上车合格证；给机车锅炉外表灌装保温石棉；给热水泵、复式风泵设挡风钣；给压油机、 止回阀、分配阀加保温外罩；给加煤机输煤糟装暖汽。1965年起，客车全部采用冬夏两季通 用轴油。
　　　　“文化大革命”十年，省内铁路冬运准备工作处于无组织状态。机车质量下降，事故增 多，车辆状态不良。
　　　　1977年，冬运准备工作重被重视，通过“人整训，车整修”，努力提高人员素质和机车 车辆质量。1978年，铁路规定客车过冬防寒内容为对风、水、电、汽路的维修，更换冬季轴 油和油线卷，整修动力及采暖锅炉，培训人员，储备冬煤等项。1979年，哈局召开客车过冬 防寒整备座谈会，交流三棵树车辆段“电、油、水、汽四不漏”，“火灾、冻车、晚点三消 灭”，不发生甩车事故经验。
　　　　1981年以来，哈、齐铁路局每年都召开迎战冬运广播动员大会，动员打好三个“战役” ：11月1日—12月31日，动员职工抗风雪、战严寒完成年度运输任务；1月1日一2月末，动员 职工战“三九”、“过硬冬”、完成新年春节客货运输任务；3月份，动员职工反松劲，鼓干 劲，完成第一季度运输任务，夺取冬运全胜。冬运结束后，召开冬运总结表彰大会。
　　　　1984年8—9月，哈局开展客车过冬防寒整备和秋季大整修工作。进行客车门窗间隙防寒 ，炉、泵、阀、管路分解检查，给水、电气装置整修，独立暖房点火试汽等整备工作。经铁 路分局、铁路局验收鉴定后，发放防寒整备合格证。同年起，货车采用冬夏通用轴油。1985 年起，取消更换冬油工作。
　　　　二、迎战严寒
　　　　历年冬运，经常遇到暴风雪，堵塞线路，冻结设备，危害行车。较为严重的有：
　　　　1910年3月，滨洲线北头河—免渡河站间624公里0—200米整个路堑堆满雪，机车闯进去 只露出烟筒，其余全被雪埋上；抢修三四天才开通。
　　　　1931年3月，滨洲线扎泥河—哈克站间714公里900米—716公里500米降雪量达500毫米， 西南风6—7级，路堑深3米全部积满雪，抢修两天两夜开通。
　　　　1944年冬，齐北线128公里844米依安站附近雪峰高达5米，大雪埋没机车和站内一些设备 ，动员民工除雪两天两夜开通。
　　　　1948年冬，牡佳线湖南营站附近发生特大雪害，雪峰高8米，将机车、站舍及通信设备全 部埋入雪内，中断行车178小时，抢修后通车。
　　　　1949年冬，由于过冬准备工作做得不好，海拉尔、哈尔滨、牡丹江铁路分局管内旅客列 车发生暖汽管、水管冻结；货物列车发生轴箱油线固结，风闸作用不良，严重影响列车运行 安全。
　　　　1950年冬，中长铁路管理局管内发生雪害地段2140处，延长433公里。1951年，由于车辆 部门未按三班半制配足检车人员，没有及时供给冬油和油脂加热器，加之由山海关分界站接 入的车辆均未及时更换冬油等原因，是年冬运期间共发生64起车辆燃轴事故，发生车辆轴油 凝固，影响调车作业和列车运行。
　　　　1957年2月7日晨—14日零时，牡佳线普降大雪，7—8级西北大风，线路发生雪害30处， 积雪最长达575米，最厚达4．5米。八虎力—孟家岗站间515公里800米—516公里240米防雪林 被埋没，防雪栅失去作用，先后3次将防雪栅共提高3米仍无效。2月12日19时，1442次货物列 车进入该区间被雪埋住。用两台机车救援没有拉动，雪停后，组织180多人连夜挖雪，将13辆 货车挖出，分割运行，拉入站内。于13日0时50分开通区间。桦南—湖南营站间497公里960米 —498公里710米，路堑高3．9米，大风雪将3．2米高防雪林带和1．6米高防雪栅埋没，路堑 内积满雪。200多名铁路职工坚持除雪四天三夜，3次上提防雪栅达3米，仍无济于事。一小时 轨面就积雪0．6—0．7米。最后动员万名民工，才清除积雪，开通线路。
　　　　1960年冬运，哈局由于冬运防寒准备工作不足，机车乘务员新人多缺乏过冬经验，技术 素质差，对建设型机车两机三泵（加煤机、加油机、热水泵、冷水泵、复式风泵）操纵不熟 练，机车养护维修不好。11月21日寒流袭击后，列车运缓、停车烧汽、退行、机破、临修日 见增加。25日，哈局12小时内停运17个列车，绥化、南岔站满线堵塞。12月3日，哈尔滨铁路 分局压车43列，计1564车，少卸1001车，少装1709车。12月1—5日，哈局全局每日平均浪费 机车53台，占运行机车的37%；每日平均发生临修机车32台，最多一天发生64台，造成全局牵 引动力严重不足，各编组站开不出车。12月8日，绥佳线桃山—石长站间又发生列车追尾重大 事故，双线完全中断行车9小时30分，一条线中断行车36小时，途中保留18个列车。3天后才 恢复正常运输秩序。11日，陶赖昭机务折返段，哈尔滨、三棵树机务段相继发生输煤机履带 冻结，煤斗故障，机车不能上煤，打乱了长滨、拉滨、滨北线运行秩序。哈尔滨—陶赖昭站 间列车正点率只达30%。22日，绥化机务段给煤设备又发生故障，机车排队上煤；加之哈尔滨 机务段发生17台机车临修，影响15个列车停运，有98个列车运缓，打乱了滨北、绥佳线运输 秩序。哈尔滨—绥化站间列车正点率也只达19%。全铁路局许多机车“趴窝”，运输处于瘫痪 状态，人们称之为“1960年趴窝”。铁道部余光生副部长带领工作组来哈局帮助工作，并经 全局职工70多天拼搏，才扭转被动局面。
　　　　1962年冬，长滨线双龙泉—蔡家沟站间154公里—159公里99米积雪深1．5—2．0米，雪 峰高4米。出动除雪车，站区职工和6000多人民公社社员参加除雪，才开通线路。计中断行车 12小时。
　　　　1966年2月2日，滨洲线乌奴耳—东海拉尔站间602—740公里处大风雪造成29处雪害，雪 深1米厚的20处，用机车来回硬冲，站区职工和2000多人民公社社员参加除雪。中断行车5小 时，才开通线路。
　　　　1979年冬，齐局管内气候出现异常低温，伊图里河、根河地区达—50℃，林海站达－54 ℃，比常年低5—6℃，而且持续时间长，车辆三通阀、制动缸皮碗和油脂均失去效能。由12 月22日—1980年1月12日，加格达奇、伊图里河两个铁路分局共更换货车三通阀471个，更换 制动缸皮碗1195个，冻伤检车人员33人。12日一天就有99辆货车不能制动，开不了车。
　　　　1982年12月24日大风雪，牡佳线湖南营—阎家站间线路积雪厚3米。562次旅客列车被雪 阻于489公里275米处，后用3台机车牵回桦南站。佳木斯铁路分局派出除雪列车，铁路职工、 解放军、民工顶风战寒，奋力除雪，临时筑起3道挡雪墙，共用工64616个工日，中断行车24 小时32分恢复通车。
　　　　1984年2月6日，牡佳线勃利—孟家岗站间449—525公里发生13处雪害。5—6级、最大7— 8级西北风将积雪刮起，覆盖铁路线路，最大雪深2．4米。当日17时30分，962次货物列车被 雪阻于湖南营—阎家站区间内。影响562次旅客列车在湖南营站等线。调度命令562次列车退 回桦南站。562次列车在退至湖南营—桦南站间500公里处，被雪堵住。佳木斯铁路分局组织 机关、站段铁路职工和解放军2000余人赶赴现场，除雪抢救，用3台机车将562次列车拉回桦 南站内，用4台机车将962次列车拉回阎家站，中断行车24小时30分，于2月7日18时全线开通 。