一、防融措施
　　　　为减少融冻给铁路造成危害，历年都在11月上旬封冻前，4月上旬解冻初，加强线路、桥 梁和山体检查。及时垫、撤冻害垫板，疏通排水设备，清除山头险石，整治路基，调整轨缝 ，更换失效枕木。撤除墩台涵洞防寒设施，清除桥墩周围积冰，疏通冰排。加固通信信号设 备，制定迂回通信改线方案，做好一旦发生通信中断及时沟通迂回通道准备。检修无线电台 及微波通信车，做好应急准备，建立健全抢救组织，储备抢险器材，落实运输工具，随时待 命出动抢修，保证运输安全畅通。
　　　　二、抢救融害
　　　　1945年8月13日，日本侵略军撤退时，将平齐线504公里大桥第十八孔跨度45米下承桥梁 炸毁。苏联红军抢修时，在该孔内修筑2孔19米、1孔7米木排架工字梁，在上游未加做防冰设 备。1947年秋雨多，封江时水位高，冬季雪大；1948年春融时，江冰浮起，4月9日、13日， 大块流冰先后将木排架15根木椿撞毁。齐局组织抢修，搭设两处枕木垛，代替木排架。16日 试运转，机车不过桥，以每小时5公里速度慢行在桥两端接运通车。
　　　　1949年5月12日，滨洲线满洲里—赫尔洪得站间92公里大风雪，风速30—50米／秒，温度 降到－7℃。积雪，融冻，致使通信电线挂冰挂雪直径达60毫米，电线弛度全部下垂，断线、 混线65处，电杆倒伏46根、折断27根、倾斜600根，拉线折断14条，横担折断100根，磁瓶双 钩70%被拉直，全线通信中断。齐局组成抢修队赶赴现场抢修恢复。
　　　　1957年4月上旬，嫩江水位不断上涨，当月21日水位比历年同期高4米，但气温比历年同 期低，当晚又降大雨，西北风6级，气温降至－8°—－10℃。平齐线504公里大桥附近冰面融 化缓慢，冰块浮起。上游冰排大量涌下，堵塞桥孔，冲撞第二十至二十三号桥墩，撞伤桥墩 混凝土，桥面产生摇晃，停止行车。采用冰上爆破，稍有缓和，限速每小时5公里慢行通车。 次日，桥孔再次被冰排堵塞，冰上爆破无效，采用冰上打眼，冰下爆破，炸开冰排，泄流而 下，桥梁才转危为安。
　　　　1960年，春融来得早，延续时间长，绥佳线新建的复线发生路基沉陷滑坡、翻浆冒泥严 重病害，线路质量急剧下降，危及行车安全。哈局抽调3个工务段、1个大修队的人力抬道换 土，整修线路，解决线路严重病害处所200处，消除线路慢行处所36处，保证运输安全。
　　　　1972年4月16日，齐齐哈尔市雨夹雪，西北风6—8级，气温－3℃，落雪先融后冻。齐北 线高头—中和站间38公里，平齐线齐齐哈尔—大民屯站间0．72公里，高头—阿拉街站间21公 里通信电线挂冰直径达60—70毫米，冰凌外表坚固光滑，线断落地，水泥电杆倒断63根、倾 斜136根，95%铁横担弯曲折损，通信中断。17日，齐齐哈尔、白城电务段，齐齐哈尔电务工 程段赶赴现场抢修。18日晨，用橡皮绝缘线临时沟通列车调度电话和闭塞电话回线。同日， 齐局又从全局管内各电务段抽调344名职工进行抢修。24、25日先后将平齐、齐北两线和高头 —阿拉街站间通信电线路修复。此次融害，抢修中共用电杆90根、铁横担2603根、铁拉钣33 30根、铜线铁线49．2吨、橡皮绝缘线13万米、磁瓶3700个。
　　　　1980年10月8日夜，伊春地区大雪，气温降到－5℃。9日7时40分，汤林线伊春—五营站 间通信中断。伊春电务段立即派人查线，发现通信电线挂雪挂冰直径60毫米，断线17处，混 线23处，倒杆2处，被邮电线路倒杆压倒铁路通信电线路2处。段内组织120名职工赶赴现场抢 修12小时，恢复通信。24日，绥佳线南岔—佳木斯站间大雪，雪深0．7米，继之风雪夹雨， 通信电线路挂满冰雪，线条挂冰直径50毫米，混线65处，断线11处，电杆倒断4根、倾斜19根 ，横担断损29根。除南岔—浩良河站间各站电话回线尚可通信外，其他通信中断。南岔电务 段组织62名职工赶赴现场抢修，当日修复列车调度电话、闭塞电话、长途电话及电报回线， 27日全部恢复。25日，牡佳线长发屯—申家店站间又大风雪，风力8—9级，通信电线挂冰直 径达100毫米，折断电杆6根，倾斜电杆39根，折断拉线65条，断损横担164根，折断铜线、铁 线55条，于26日8时14分中断通信。哈局指示临时沟通迂回调度回线和长途电话回线指挥行车 ，并组织铁路分局、电务段129名职工抢修，于31日15时30分全部修复。
　　　　1982年9月25—29日，嫩林线连降雪夹雨，风力5—6级，通信电杆倒伏96根、倾斜616根 ，拉线折断41条，高压线邮电线倒杆、倒树压在铁路通信电线路上共23处，造成断线48处、 混线18处。27日1时40分，塔河—劲涛站间156．9公里通信中断。加格达奇铁路分局、塔河电 务段组织职工冒雪抢修，29日临时修复列车调度电话、闭塞电话回线，31日全部修复。
　　　　1983年4月26日，齐齐哈尔和白城铁路分局管内降雨，气温在17—18℃。28日，转为暴风 雪，平均风力7—8级，最大风力10级，降 雪400—700毫米。29日，平均风力10级，最大风力11—12级，气温骤降至—4—－8℃，雪呈 粘状，连结如手指大小，先融后冻，结成冰凌，外表坚固光滑，通信电线挂冰直径50—100毫 米，横担积雪挂冰130—150毫米，电杆共倒断 761根、倾斜2504根，横担折损3153根，电线折断2696条公里，电线弛度下垂1684条公里。齐 北线富裕—富海站间34公里尤为严重，电杆61%倒断，横担70%折损。铁路线路积雪1米以上。 由于雪水浸泡，路基松软，三间房站直通场、齐齐哈尔车辆段客车库线等共122公里线路下沉 。讷河——恒地营站间97公里500米处下沉200毫米。30日凌晨2时，齐北、平齐、滨洲、富嫩 、通让5条干线线路、通信电力全部中断，客货列车到发运行全部中止。齐局当即启用无线电 台，沟通齐齐哈尔对铁道部和对管内各铁路分局的无线通信联络，并召开临时抢险紧急会议 ，成立抢险指挥部，组成齐北、滨洲两个抢险队，由局长、副局长分别带领200人赶赴灾害区 段组织抢修。30日，哈局派电务处长率领北安、绥化两电务段50名职工赶到齐北线富海—富 裕站间出局援助抢修。5月1日18时，5条干线全部临时开通，并启用两对微波车在富裕—富海 站间进行通信联络。5月3日，抢险指挥部召开全面修复会议，成立通信抢修大队，从管内各 铁路分局、齐齐哈尔通信段、电务工程段抽调1349人，成立6个抢修队，分段包干进行全面修 复工作。5月21日，全部修复。抢险期间，中共黑龙江省委员会派出以副省长候捷为首的慰问 团，铁道部派出副部长张辛泰一行，分别赶到灾区进行慰问并了解灾情。此次抢修灾害，更 换电杆761根，整正电杆2612根，更换通信电线2151条公里，调整电线弛度2800条公里，更换 横担2797根，新设拉线3433条、撑杆121根，直接损失249万元。影响齐局少卸5478车、少排 9450车、少装3567车、少运旅客24万人次、少运货物16万吨，间接损失403万多元。这是黑龙 江省铁路历史上最为严重的一次风雪灾害，被称为“4．29大风雪”。