铁路的劳动人事管理，主要包括：职工的考核、调配和补充，建立科学的劳动组织，合 理分配劳动报酬、进行奖惩管理和提高职工的技术业务素质等内容。中东铁路时期的劳动人 事工作，沿线由各专业处的总务科负责，机关由管理局总务处人事科管理。伪满铁路时期， 在各铁道局总务课设人事系主管这一工作。1939年，人事系升格为人事课，下设人事等系。
　　　　1950—1952年中长铁路时期，管理局设有人事处、劳动工资处和文教处（教育处），分 局和各站段设有相应的科、室和专业人员。
　　　　新中国建立后，铁路劳动人事干部管理是经历曲折而逐步完善的。50年代前期，在苏联 铁路专家的帮助下，结合中国铁路实际情况，学习苏联铁路工作经验，为铁路劳动人事工作 打下了良好基础。但在1958年以后，受“大跃进”高指标、大计划的影响，盲目地扩充职工 队伍。1961—1963年根据中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，仅哈局就精减下放7万名 职工，打乱了劳动人事工作正常秩序。1966年以后，由于“文化大革命”造成的动乱，铁路 劳动人事工作受到了影响，特别是职工调配和培训、计件工资制等工作陷入停顿状态。
　　　　1953—1965年铁路的劳动人事工作，基本沿袭中长铁路时的管理体制，由人事处和劳动 工资处分别负责管理，（其间1958年曾合并，1960年分开，1965年又合并，改称劳动人事处 ）。干部管理统由党委组织部门负责。1965—1983年，由铁路局政治部的干部部负责管理干 部。1985年撤销干部部，1986年1月，劳动人事处分为人事处和劳动工资处。由此，党群干部 由党委组织部管理，行政干部由人事处管理，劳动工资处管理工人和工资。
　　　　1978年党的十一届三中全会以后一直到1985年，由于执行“改革、开放”各项方针政策 ，铁路系统施行经济责任制，劳动人事工作也进入一个新的发展阶段。截止1985年底哈局的 职工总数达到249613人，为1950年初的3．5倍；劳动生产率达到人均41．9万换算吨公里，为 1952年的2．6倍；干部文化程度由解放初期大部分为高小文化程度，其中初中以上文化程度 只占15%左右，发展为全部是初中以上文化程度，其中中专文化程度者达26%，大专文化程度 者达14%；工人文化程度，扫除了解放初期占职工总数40%左右的文盲（半文盲），达到了绝 大多数为初中以上文化程度。