中东铁路前期，中国工人大部分是临时工和日工，工资比同工种的俄国工人低得多。19 24年后，中国工人的工资待遇有所改善，较优于当时铁路以外的行业。如1928年的工资分配 状况：理事年薪2万卢布以上，正副理事长则加倍，高级职员中年薪1万卢布以上较多，另外 还有供给薪炭、住房、电灯、电话以及车马费等公费的待遇。年老时还有储金、恤金等。额 （定员）内一般职员月薪最少为80卢布，临时职员为40卢布。额内常工月薪40卢布，临时工 人为20卢布。
　　　　满铁职工资格分为参事（相当于处级）、副参事、职员、准职员、雇员、佣员和临时工 。1938年末，各种资格的平均月薪为：参事233．74元（伪满币，下同），副参事156．14元 ，职员89．11元，雇员80．99元，中国人佣员日薪只有0．74元（月薪20元左右）。此外，日 本人还有各种津贴，待遇优厚。
　　　　1949年后，铁路职工工资分为计时工资、计件工资、奖励工资。不同时期实行过不同的 工资制度，基本贯彻社会主义“按劳分配”的原则，并随着国民经济的发展，有计划地进行 工资制度的改革，使铁路职工的生活水平不断提高
　　　　一、计时工资
　　　　（一）工薪分制 日本投降后，铁路职工的待遇属于维持救济状态，标准不统一。1946 年下半年东北铁路总局召集有关部门代表，共同研究确定了评定工资的原则：最低工资应保 证达到铁路职工最低限度的生活水平；高工资与最低工资相差最多不超过5倍；职名与待遇要 统一，避免仅凭资格决定工资；实行半货币与半实物工资制度，不因物价波动影响职工生活 。当时确定工资分为9等，每等分3级，每级确定相应的工薪分。一等1级为3005分，九等27级 为1000分。实物工资部分为每月粮食90市斤、烧柴300市斤（独身减半）。为确定每个职工的 工资等级，各分局、各单位组成工资评定委员会，最后将评定结果报人事部门审查批准。根 据中共中央东北局的指示精神，东北铁路总局决定，自1947年1月1日起，增加职工工资。货 币工资一等至六等增加50%，七等增加40%，八等增加20%，九等增加10%。实物工资部分粮食 增加50%，即高粮米由90市斤增加到135市斤。烧柴增加一倍，即由300市斤增加到600市斤。
　　　　自1948年春开始，国营企业及机关学校统一实行战时工薪标准。基本内容为：①实行以 实物计算的货币工薪制。即以5种实物（混合粮、棉布、豆油、粒盐、中等煤）的每月14、1 5、16日3天平均价格计算，折合东北地方流通券。②工薪的计算方法。以“分”为计算单位 ，每分值等于混合粮1．63市斤、白棉布0．2平方市尺、豆油0．03市斤、粒盐0．045市斤和 普通煤5．5市斤的价格之和。其数值由工业部的工薪审核委员会每月公布。③各职务的工薪 标准，按贡献大小，责任大小，劳动强度多种因素衡量。企业的局长、厂长、经理、专门技 术人员，每月最高可达300工薪分，最低不少于75分。重体力劳动最高为120分，轻体力劳动 最高为100分。普通职工最低不少于60分，学徒工不少于35分。这次调整工资，从1948年9月 份开始，到年末结束。1949年全路又统一调整工资，技术工人可到210分，管理人员和技术人 员可增至630分。1950年3月对技术人员与生产工人工资进行了调整，并补发了新旧工资标准 的差额。
　　　　1951年9月份起，中长铁路提高职工工资幅度15%。1952年4月又提高职工工资10%。此外 由于实行住公房收费办法，又按照职工平均工资的20%，加发了房租、水、电的补助费用。这 次调整工资人数为83568人。平均每人工资为234．9分，较调整前提高29．4%。
　　　　（二）货币工资 在1956年4月1日—9月20日期间，铁路工资制度改革与全国同步进行， 取消工薪分制度，实行货币工资制。按划分工资区重新制定工资。如：司机分3类，一类为9 9元；技工分8级，一级工为33元，八级工为99元；建筑工人分7级，七级工为94．48元。为控 制干部工资增长幅度，规定处级干部增长工资不得超过13%，科级干部不超过20%，一般干部 不超过30%，高级工程技术人员增长幅度不受限制。这次调整工资，铁路公安、文教、卫生人 员分别执行国家有关统一工资标准。根据国务院关于工资改革的指示，为使工资增长不致出 现过大悬殊，一般的应在1956、1957两年内，两步达到工资方案规定的工资标准。
　　　　1971年7月1日，对工资偏低的1957年底前参加工作的三级工，1960年底前参加工作的二 级工，1966年底前参加工作的一级工，或工作年限相同，工资等级相类似的工作人员一般调 高1级。对机车乘务员和调车组工人，调整工资时又分别增加了半级或1级。1977年10月1日， 对1971年底前参加工作的一级工，1966年底前参加工作的二级工，以及年限、等级类似的其 他工作人员（不包括17级以上干部和工资相同的干部），调整工资面为40%。增长幅度在5— 7元之间。当年9月底哈局职工人数为109899人，调整工资人数为40499人，每月增加工资额为 264660元。1978年11月，实行按固定工总数的2%给工作成绩优异者升级。哈局下达指标为22 14人，实际升级数为2557人。1979年11月，对1978年底前参加工作的固定职工，按40%的面进 行升级。以政治表现、劳动态度、技术高低、贡献大小为依据，对工人进行考工，对干部进 行考核。由群众评议，领导批准。这次升级哈局基础人数为105503人，实际升级为43161人， 占40．9%，每人平均增加工资6．15元。月增加工资总额为265425元，冲销附加工资87367元 。
　　　　1983年，实行对9月30日在册的、1978年底前参加工作的固定职工（不包文教、卫生、公 安人员）进行工资调整。从10月1日起按新工资标准支付。凡调整工资的职工都要经过考核， 确定升级、缓升或不升。对中年知识分子，多年工资偏低，以及1982年9月底以前正式授予工 程师、经济师、会计师、统计师、主治医师等及其以上职称的人员，可增加最高不超过两个 级差的工资。1983年9月底固定职工为220366人，属于调资范围的169945人，实际升级15692 3人，增加工资的人6975人，每月增加工资152．3万元。
　　　　（三）工资改制与改革 自1984年1月份起，铁路除教育、卫生、公安系统外，均进行了 工资改制工作。将16种工资标准序列，改为铁路一个工资标准序列。全路统一划分为8个工资 区，工资等级表共有30个标准，从而解决了铁路工资标准繁杂全问题。哈局共有206000人参 加了工资改制，平均每人增加工资2．49元。1985年7月1日，开始铁路企业内工资制度改革。 原则是把企业职工工资同企业经济效益和职工个人劳动成果挂钩。同年11月底，在册职工数 为230800人，其中执行铁路行政管理人员、专业技术人员、运输生产人员工资的有107258人 ，执行铁路工人工资的123542人，人均实增工资13．43元，各种原因不升级的6846人。
　　　　二、计件工资
　　　　中长铁路时期，凡实行定额管理的，均实行计件工资制。1951—1952年先后颁发《铁路 工作人员计件工资暂行规程》、《线路经常维修包件工薪实施办法》以及《中国长春铁路工 人计件工资条例》等。实行计件工资的形式有单一无限计件工资制、累进计件工资制、包工 工资制。当时，除了运输生产中主要工种实行计件工资外，铁路局翻译人员也实行计件工资 制，全局实行计件工资的人数共有24840人。1953年哈、齐两局开始扩大计件工资范围，对基 建施工、线路大修也实行了计件工资制，房产大修实行整栋包工工资制。计件工资的实行人 数1954年为1953年的155．4%。
　　　　1958年“大跃进”中，铁路计件工资全部停止执行。1961年劳动部党组向中央反映实行 计件工资的得失。在肯定其起到一定积极作用的同时，指出计件工资制也产生消极因素，有 些工人为了多得工资，重视产品数量而忽视产品质量；对原料、材料和机器不够爱护；在工 作上挑肥拣瘦，不顾协作，弄虚作假等等。中心问题是计件工资强调了物质鼓励作用，忽视 了思想政治工作。针对这些问题，提出思想政治工作和物质鼓励相结合，在有条件的工种中 适当地进行计件工资制。1962年3月，省内铁路局公布了计件工资9个实施办法，强调实行有 限计件工资制。“文化大革命”期间，计件工资被批判为“物质刺激”、“金钱挂帅”而全 部停止。
　　　　1978年10月，铁路局根据国务院文件精神，扩大了试行计件工资的范围。指定在装卸、 调车、机车、车辆检修、运转车长、房产大修工人、基建施工工人等58个单位试行计件工资 制。1979年对机车、车辆维修车间的计件工资制进行改革，改变了过去个人或小组计件传统 方式，实行以车间为计件工资制的单位。1983年铁道部在下达年度劳动工资计划时，下达哈 局计件超额工资控制数为829．5万元，铁路局也层层分劈下达进行控制。到年末实际支出为 1003．5万元，超过部定标准20．9%。1984年铁道部规定，计件超额工资，在奖励基金项下列 支，超过规定标准的缴纳奖金税。根据改革放权的精神，哈局对计件工资管理权限下放，除 不纳税的单位和工种，由铁路局统一管理外，其余一律下放分局级单位自行处理。放权后， 各单位结合各自情况，有的试行全额计件工资制，有的实行部分浮动计件工资制，有的将超 额工资、浮动工资、津贴捆在一起使用，还有的停止计件改为奖励。
　　　　三、奖励工资
　　　　新中国成立初期，铁路为完成运输生产任务，调动职工积极性，提高劳动效率，开展了 社会主义劳动竞赛。诸如“铁牛”运动和“满载、超轴、五百公里”的运动。并实行《超过 牵引吨数奖励办法》，每超过牵引定数万吨公里，奖励10工薪分。中长铁路时，针对运输生 产中薄弱环节，建立了单项奖励办法，制定并实施《机车高质量检修奖励办法》、《电务部 门无事故奖励暂行办法》、《节约燃料奖励办法》、《运行超轴奖励办法》等等。1953—19 57年间，哈局制定了38种奖励办法，齐局制订了35种奖励办法。1958年“大跃进”时期，各 种奖励制度均停止实行。1960年开始恢复并制定了《综合奖励办法》、新奖励办法规定奖励 面一般控制在50—70%，个人奖金划分为一、二、三类，每类又分3个档次，最高一档12元。
　　　　“文化大革命”期间，批判了“奖金挂帅”，各种奖励办法一律废止。1969年8月，根据 黑龙江省革命委员会的指示，将原实行的综合奖变为活工资，随同基本工资一起支付。1978 年8月，恢复了《综合奖励制度》，同时制定了奖励办法。1982年，按《国营工厂厂长工作暂 行条例》的有关规定，实行奖励晋级，所需工资额列入成本。1984年哈局将奖励的管理权限 下放到分局和站段。各单位根据奖励基金的多少，自行制定奖励办法和奖金标准。同时执行 国家规定的征收奖金税制度，1984年度，哈局向税务部门缴纳奖金税64万元。同年11月份起 ，在冬运期间实行浮动工资奖励办法，实现规定的考核条件，按本职务工资标准向上浮动一 级。1985年全局实行浮动工资人数为233212人，全年支出浮动工资2706．4万元。所需款源在 奖励基金项下列支。