一、节约
　　　　中长铁路时期，把查定单项产品和单项修程消耗材料标准量，作为衡量材料消耗节约或 超量的准则。1950年10月26日，公布中长铁路业务及企业单位材料、燃料、油脂消耗标准量 及节约办法的命令。两年八个月中，机务、车辆、工务、电务及工厂共节约黑色、有色金属 、铁路专用器材、油料等材料价值旧人民币5416亿元（新币5416万元）。
　　　　1957—1959年，哈局开展增产节约运动，物资管理部门把提高物资利用水平，节约、低 耗作为中心任务，制订木材、枕木、水泥、柴油、汽油、电石等非金属材料节约措施。原木 加工实行看材下料，提高出材率3．9%，节约原木565立方米。改革修车地板厚度，节约木材 242立方米。外购小板头代用原木加工冻害垫板1200立方米。对失效枕木进行拼接、镶补、嵌 缝，节约枕木占年需要量的10%。利用废车轴油过滤再生，大量节约车轴油。3年中共节约38 万元，为计划的151%。
　　　　1977—1978年，哈局贯彻全国节约工作会议精神，各项节约指标都超过历史最好水平。 钢材、有色金属、木材，分别超额完成节约指标的2．3%、15．4%和24%。柴油完成铁道部下 达节约指标的3．3倍。1983年节约工作开始实行责任包干，做到“管供、管用、管节约、管 回收”。
　　　　1985年，哈局主要物资节约总额完成1272．8万元，节约钢材3486吨，木材5840立方米， 水泥3823吨，有色金属138吨，生铁849吨，超额完成铁道部下达的节约计划，被铁道部命名 为“物资节约先进单位”。
　　　　二、回收
　　　　1946年，东北铁路总局号召开展群众性的回收废钢铁，搜集献纳铁路器材活动，恢复运 输生产，支援解放战争。1949年春，齐局组织1200名铁路职工，分赴北安至黑河间320公里铁 路线，搜集已被拆除铁路的各种设备及散落器材。经半年努力，除搜集到桥梁、钢轨、机车 、车辆外，还回收其他铁路器材500余吨。
　　　　中长铁路时期，理事会决议，履行与东北人民政府工业部订立的议定书，搜集黑色金属 ，定期进行移交。共搜集废钢铁109038吨，获得销售利润旧人民币780亿元（新币780万元） 。
　　　　1954年，北满钢厂（现齐齐哈尔钢厂）急需钢铁。齐局与钢厂共同派人到北黑线搜集， 共回收废钢铁500吨。
　　　　1955年哈局决定，以工务处、材料处为主，上下结合，组织专门搜集废钢铁列车，配备 专人，共回收废钢铁29000吨，上缴24000吨。1958年，动员全局职工掀起搜集废钢铁高潮， 仅年末之前两个月，参加75454人次，共搜集废钢铁6975吨，为年度任务量的48%。1960年开 展群众性的“献材节料”运动，全局职工和家属共献出铁制品和废钢铁503吨。1973年，贯彻 铁道部“多回收、多上缴，先上缴、后留用”的原则，哈局共回收废钢铁13811吨，上缴607 5吨。
　　　　1980年齐局超额83%完成废钢铁上缴任务。连续6年获铁道部授予的“废钢铁搜集管理先 进单位”奖状。
　　　　1983年，哈局重新公布《废钢铁管理办法》。分局、地区、站段间打破界限组织废钢铁 回收工作。1984年，加强废钢铁资源管理，建立报废回收、分类加工、装运上缴管理细则。 1984年回收废钢铁51179吨，上缴44430吨。1985年开展清理钢轨活动，打击倒卖废钢铁的违 法乱纪行为，全年共回收废钢铁47138吨，上缴19402吨，连续9年超额完成铁道部下达的回收 废钢铁任务，荣获铁道部“废钢铁管理工作先进单位”奖状。
　　　　1958—1985年哈、齐两局总计回收废钢铁330561吨，上缴210684吨。
　　　　三、利废
　　　　东北解放战争时期，铁路材料、工具、配件短缺。为恢复运输生产，在开展“废铁堆翻 身”、献纳器材活动中，发动铁路职工修旧利废，更生代用，修车修路，满足支前运输任务 的需要。
　　　　中长铁路时期，修理钢轨45920根，鱼尾板、垫板217617块，螺栓956985个，道岔1585组 。利用废钢自制防爬器和加固钢梁用料17810吨。利用废黑色金属30500吨、废有色金属1195 吨，修理机车、客车、货车和压延小型钢材，节约旧人民币914亿元（新币914万元）。废品 更生再用：修理道岔枕木5116根，各种电线56公里，电话机282台，信号机座2360台，信号机 80个，以及信号配件16个种类，合计节约旧人民币4597亿元（新币4597万元）。
　　　　1957年，哈局公布《废旧物资利用办法》，明确规定工务线路修理更换的枕木及线路配 件非经鉴定不得报废。市外撤换下来的电柱、横担、铁线可做市内使用，或改做地下横木和 木桩、拉线用。周转性工具，采取降低耗损措施，工程结束回收整理，以备再用。机车、客 车、货车废旧配件，经加工尚能保证质量的继续使用，不再发新品。1960年，组织群众性的 防寒服装拆洗工作，提出“新一年旧一年，修修补补又一年”的动员口号，共修补年需要量 的40%，节约棉布30万尺。1962年，哈、齐两局在机务、车辆、工务部门普遍建立利材加工车 间或小组，选配技术熟练工人从事修配工作。节约钢材390吨，木材19583立方米。1972年哈 局重新公布《物资退旧领新、修旧利废及废料管理办法》，进一步明确退旧领新的品种、范 围，规定废料保管应分类建卡，排列整齐。1975年，哈局机务、车辆、工务、房产段的修旧 利废班组发展到91个，669人，专用机械设备121台，修旧品种达1858项，104万件，节约43． 5万元。齐局修旧利废班组发展到486个，2171人，专用设备109台，1210个品种，产值410万 元。1984年完成修旧利废总值为747．7万元，超计划19%。
　　　　1985年，哈局强化利材组织，扩大修旧品种，加强旧物回收，节约任务和经济责任制挂 勾，利材总值达826万元。齐齐哈尔南车辆段设修旧利废专业组，在25个生产班组中都有2人 从事修旧利废工作，在全段范围内开展“创百元人、千元组、万元车间”活动，创修旧利废 产值48．5万元，占修车材料费的22%。
　　　　1980—1985年哈、齐两局修旧利废合计达3459万元。
　　　　四、清仓
　　　　中长铁路时期，成立全路物品材料清理委员会，在材料技术处内设潜在资材动员股，负 责潜在资材动员和督促检查工作。材料部门先后接收两批基层单位超定额呆滞材料，价值旧 人民币586．9亿元（新币586．9万元）。；接收东北铁路总局的呆滞材料价值旧人民币539． 4亿元（新币539．4万元）。共计旧人民币1126．3亿元（新币1126．3万元），经过处理总值 旧人民币3131．6亿元（新币3131．6万元）。材料周转率加速，1950年后8个月为1．6次，1 951年为2．8次，1952年为4．8次。库存流动资金降低旧人民币100亿元（新币100万元），库 存总值较定额降低2．4%。
　　　　1953年，响应国家增产节约号召，哈局公布《彻底处理材料厂、基层单位呆废材料办法 》。材料厂和基层单位成立呆滞废料处理小组，处理呆滞材料。1954年，组织收购基层单位 呆滞材料774万元，动员处理445．5万元。
　　　　1961年，哈、齐两局仓库进行全面清仓，参加清仓干部和工人5300名，共查出多余物资 价值1170万元，账外料值169万元；多余钢材2273吨；机电设备259台；报废240万元，贬值1 02万元；处理积压物资692万元，亏损208万元。在清仓中，为了减轻基层站段经济负担，对 超标多余物资采取收购办法，代铁道部收购一类物资3批，价值736万元；哈局收购二、三类 物资4批，价值425万元；齐局收购5批，价值900万元。哈、齐两局先后两次向铁道部移交一 项料550万元；向商业部移交55万元；代用、利用175万元；销售33万元，合计813万元。与此 同时，两铁路局成立材质鉴定领导组，业务主管处选派55名熟悉材质性能人员，深入基层单 位，审查各项贬值报废物资。在鉴定中，需要化验和试验的材料共2531项，其中钢材2072吨 ，机电设备208台，机车车辆配件8182件。
　　　　1975—1981年，哈、齐两局分别成立清仓挖潜领导组，共清出超储积压物资2139万元， 帐外料861万元，动员处理物资价值949．7万元。1980—1983年清仓处理潜在物资价值达256 6万元。
　　　　1983年12月，哈局被铁道部命名为“清仓利库先进单位”。