一、计量组织
1901年，中东铁路东线（今滨绥线）临时通车，各车站在客、货运营业务中就配有磅秤
，各机务、车辆部门配有各种压力表、温度表、水表等计量器具，各工务部门有道尺，各电
务部门有各种电表。但这些计量器具没有专门的计量机构管理。
1945年10月，老中长铁路管理局成立磅秤工厂，负责铁路车站营业用磅秤的简单修理，
维持磅秤使用现状。1951年，磅秤工厂配属磅秤检修车4辆，到现场检定磅秤。1964年，黑龙
江省内哈、齐两铁路局先后成立衡器管理所，全面负责各该铁路局营业用衡器的检定与维修
。1965年3月，齐局配件厂一车间工具工段设计量组。该组筹建初期，人员只有2名，工作间
只有20多平方米，设备只有1张工作台、1台研磨器和一些钳工工具，开始从事厂内少数长度
类、力学类计量器具的检定和调修工作。成为省内铁路长度类、力学类计量组织管理的开端
。1968年6月，该计量组扩大为计量工段，除厂内计量检定工作外，还承担全局管内部分计量
检定任务。1971年，该计量工段受“文化大革命”的影响，定员被砍掉2／3，计量工作陷于
停滞状态。1975年，该计量工段扩大为计量室，承担全局管内计量检定任务。1977年，齐局
在局总工程师室设专职人员负责计量管理工作。1978年，计量室业务上划归局总工程师室领
导，行政上仍由修配厂代管。1979年哈局设标准计量所，先归铁路局科委办领导，后归铁路
局总工程师领导。哈、齐两局除衡器仍由衡器管理所检定外，其他计量检定任务均由上述计
量室、标准计量所分别承担。1979年10月10日，国家轨道衡计量站哈尔滨、齐齐哈尔分站成
立（分别设在哈尔滨、齐齐哈尔铁路局衡器管理所内），统一管理管内轨道衡（包括路内、
外厂矿企业的轨道衡）的检定工作。1982年4月，齐局在修配厂计量室基础上，正式成立局计
量管理所。1983年10月，齐局并入哈局后，哈局总工程师统一领导全局计量工作，指定一名
局副总工程师分工主抓标准计量，在局总工程师室设标准计量科，负责标准计量管理。原齐
局计量管理所改名为哈尔滨铁路局齐齐哈尔计量管理所，行政上由哈尔滨铁路局齐齐哈尔工
业公司领导，业务上由局总工程师室指导。1984年7月，哈尔滨铁路局标准计量所改名为哈尔
滨铁路局计量测试中心，工作区域不变，增加对齐齐哈尔计量管理所进行业务指导的任务。
二、计量制度
中东铁路自开始修建起至1905年，计量制度执行旧俄制和英制。铁路线路长度及运输里
程的计量单位为俄里；行李包裹检斤的计量单位为俄磅（约合0．41公斤），当时称检斤为过
磅；大宗货物计重的计量单位为普特；机车锅炉汽压的计量单位为俄磅／平方英寸（合6．2
26千帕）；行车速度的计量单位为俄里／小时。铁路运输设备、机械动力设备、理化仪器、
卫生医疗设施等附属配套的仪器仪表、检测装置和维修用量检具均为俄国制造或向别国代购
，计量单位为旧俄制或英制。日俄战争结束后，中东铁路以宽城子为界，南北由日俄分占。
出于南北联运计量制度统一的需要，铁路计量制度开始向公制过渡。但由于管理不统一，加
之洮昂、呼海等“民族铁路”计量制度采用中国市制，所以直至1935年前省内铁路计量制度
出现俄制、英制、公制和中国市制兼存并用的混乱状态。
伪满时期，满铁于1930年4月1日起改革度量衡制度，实行公制。1935年3月收买中东铁路
后，废除旧俄制，改宽轨为准轨。铁路运输里程、货物行包计重，实行全东北铁路统一，并
与伪满洲国的商业计量制度相协调，形成公制与市制单位并用。原有设备为英制的，维修时
仍延用英制。新设备、新技术采用公制。铁路所用衡器、压力表、轨距尺、电工仪表等大都
由日本厂制造。
解放初期，省内铁路计量制度仍是“万国制”。1950年，全国铁路统一确定1435毫米为
我国铁路标准轨距。1959年，国务院发布《关于统一计量制度的命令》，确定公制为我国基
本计量制度，铁路新制设备开始采用公制。但是旧社会遗留的和解放初期国产的机车车辆及
机械动力设备的主要联接件、传动件，大都是英制的，各单位在维修中仍需准备公、英制两
套加工设备、两套刀具和量检具。按铁道部统一安排，1963—1968年对机车车辆及有关设备
进行螺纹公制化改造，1979年进行齿轮、传动件、连接件公制化改造，废止英制。1981年，
国务院批准《中华人民共和国计量单位名称与符号方案（试行）》。1984年，国务院发布《
关于在我国统一实行法定计量单位的命令》，铁路组织学习和宣传法定计量单位，组织各计
量部门对标准器进行改制。铁路局的技术文件、标准、图纸、鉴定证书等开始执行《中华人
民共和国法定计量单位》。
三、量值传递
省内铁路的量值传递最早是从磅秤开始的，中东铁路的量值传递系统按俄国当时技术标
准规定执行。
1951年，使用的四等砝码在铁路管理局磅秤工厂检定和传递；轨道衡检衡车到铁道部检
定和传递。1964年，使用的天平和三等砝码到黑龙江省计量局检定和传递，四等砝码分别到
哈、齐铁路局衡器管理所检定和传递。1978年，齐局修配厂计量室、哈局标准计量所分别代
表各自铁路局接受国家、部、省的量值传递，再传递给基层厂段计量室，厂段计量室传递给
在用计量器具，形成量值传递系统。1979年，国家轨道衡计量站哈尔滨、齐齐哈尔分站成立
后，分别接受国家轨道衡计量站的量值传递，再传递到用户的轨道衡。
1983年3月，齐局发布《齐齐哈尔铁路局计量管理办法》，公布长度、电学、热学、力学
、无线电学5个量值传递系统。
四、检定测试
中东铁路在机务、车辆部门设有压力表“母表”和压力表校验台，以校验工作压力表；
在货运部门设有标准砝码和检衡车，以校验货运衡器。校验方法均按俄国当时技术标准规定
执行。担当测试、校验、检修的技术人员和工人均为俄籍专业人员。
伪满时期，铁路运输用的重要计量器具使用部门设标准器校验。校验制度虽严，但除亚
细亚号旅客列车及轻油车以外，其他铁路运输设备及一般机械动力设备精度并不高。有关仪
器仪表、量检具以制造精度和有效使用期来保障使用精度，超期后或必要时实行等级量传和
横向比对来确定使用状态。
解放战争期间，为恢复运输生产，铁路部门抢修并收集了计量器具和器材，整顿铁路计
量工作。1950年，除中长铁路管理局磅秤工厂负责铁路运营用衡器的检修外，其他计量器具
仍基本处于失管状态。1951年起，中长铁路管理局磅秤工厂每年对全局台秤进行两次检定。
检定人员携带2组砝码，到各个车站按铁道部检定规程规定进行检定。轨道衡检衡车每年到铁
道部检定一次。1964年起，铁路三等标准砝码每年到省计量局检定，四等码分别由哈尔滨、
齐齐哈尔铁路局衡器管理所自行检定。工作台秤每年春秋各检定一次。检定人员携带3组砝码
和一个工具、配件箱，到各个车站按中华人民共和国科学技术委员会G力—3—63台秤检定规
程规定进行检定。1968年6月，齐局设在配件厂的计量工段承担全局管内万能量具、铁路专用
量具、压力表、氧气表、分析天平、测地光学仪器的检定测试任务。1971年，停止计量检定
测试工作。由于计量管理工作失控，运输安全、设备和产品质量不断出现问题。齐齐哈尔机
务段、工务段和修配厂因计量器具失准发生行车事故和配件成批报废。许多车站因衡器的失
准与货主发生纠纷。齐齐哈尔铁路知识青年天平砝码厂因质量失控被查封。昂昂溪水泥厂因
计量违章被政府罚款。1975年，哈、齐两个铁路局按国家计量局JJG—74检定规程规定每年春
秋用检衡车对各自管内各厂矿企业单位使用的轨道衡各检定一次。12月，齐局在白城召开压
力表工作会议。会上宣讲国家颁布的《压力表计量检定规程》，并为各单位培训了第一批压
力表检定员。1976年，齐局修配厂计量室计量人员实行分组包片，检修合一，重新深入站段
进行计量检定测试维修。他们开展技术革新，将1435毫米长、12公斤重的机车车辆线路专用
检具，改为200毫米长、3公斤重的接杆式检具；将实心铸铁的百分尺研磨器改为空心的；将
200毫米×200毫米一组19．8公斤重的大平板，改为170毫米×180毫米一组、12．6公斤重的
小型平板；将必须配合测长仪使用的千分表检具改为可单独使用的小型检具，为方便携带深
入站段检定创造有利条件。他们还自制了22种35件计量用检具。1977年5月20日，黑龙江省机
械工业企业计量工作经验交流会在齐局修配厂现场召开。修配厂计量室在会上介绍《自力更
生上计量，面向基层为运输生产服务》的经验。
1978年，齐局修配厂计量室划归局总工程师室领导后，计量人员深入各铁路分局、站段
进行计量摸底。发现全局49种53416件计量器具中57%失检、失修、失准，有的使用十几年从
未检定过；90个重点单位计量器具平均受检率38．3%。1979年5月，哈局与黑龙江省标准计量
处发出联合通知，要求在铁路局计量管理机构尚未建立健全以前，铁路局管内各站、段、厂
的标准计量器具要定期送当地市、县计量部门检定，并按规定支付检查费用。同年，哈、齐
两局都在各自管内开展计量普查工作。查清各自管内计量器具种类、数量和失管失检失修失
准情况。哈局发现全局89种计量器具中有85种多年未进行过周期检定，虎林、铁力、双城堡
3个工务段没有轨距尺检定台，有的用钢卷尺比对。在普查基础上，齐局在各铁路分局、主要
基层站段建立计量器具台账和管理办法，建立计量检定网、计量检定协作区、基层单位计量
室和专业计量点，分别承担有关专业受检项目的计量检定任务。哈尔滨铁路局除对管内营业
站台秤每年春秋各检定1次外，给每个站各配1组砝码，用作台秤随时校对。1980年第一季度
，哈局标准计量所抽查340把万能轨距尺，只有51把合格。合格率仅占15%。抽查250台血压计
，多数长期只用不检，合格率只占37．7%。7月哈局公布实施《哈尔滨铁路局轨距尺管理办法
》和《轨距尺量值传递方法》，并为各工务段、大修段配备轨距尺检定仪，对轨距尺实行周
期检定。9月公布实施《各医疗单位血压计实行周期检定制度》，在哈局中心医院，绥化、牡
丹江、佳木斯铁路医院配备标准器杯型压力计，设立血压计检定网点。同年，铁路衡器按国
家计量局JJG14—79杠杆秤检定规程规定进行检定。哈局标准计量所开始铁路专用长度类量具
、标准压力表、工作压力表检定。1981年7月，铁道部在牡丹江召开全路轨距尺检定规程宣传
贯彻会议。哈局在会上介绍轨距尺管理经验。是年，哈局标准计量所共检定血压计1042台次
，合格率达到98．3%，基本改变血压计失控、失准、失灵、失修的状况。1982年7月23—25日
，哈局在绥化召开标准计量工作会议。会上有7个单位介绍了经验。同年，国家轨道衡计量工
作站哈尔滨、齐齐哈尔分站分别按国家计量局JJG142—81规程规定检定管内轨道衡。哈局标
准计量所开展通用长度类量具、分析天平、各种温度表、硬度计的检定，并先后购置20多台
热学、力学类计量检定测试仪器，开展23项热学、力学类计量检定；给13个基层单位配备相
应等级的标准压力表共89块。1983年6月，齐局召开第一次计量工作会议，进一步推动建立全
局计量检定网，至10月撤局前，全局已建成基层单位计量室35个、专业计量点51个。1983年
10月后，原哈局管内铁路分局、基层站段开始建立计量协作网点。同年，哈局标准计量所复
检管内轨距尺，合格率达96%。1984年3月哈局召开全局计量工作会议，研究组建全局计量检
定协作网等问题；4月发布计划5年内全部建成《哈尔滨铁路局计量检定协作网》；12月发布
《哈尔滨铁路局计量管理办法》，由局总工程师室、各业务处，各分局总工程师室、业务科
，基层单位技术室按行政体系构成计量管理系统；由局计量测试中心、齐齐哈尔计量管理所
、各基层单位计量室、专业计量点按量值传递系统构成计量技术系统。是年，哈局计量测试
中心先后购进3米测长机（该机在省内仅有2台，另1台在省计量测试所）等30多台长度类计量
检定测试仪器，开展55项长度类计量检定、16项长度类计量测试和科研成果技术指标测试与
认证；举办压力表、轨距尺两个检定技术表演赛，提高检定人员素质。
1985年5月，贯彻国家《关于企业计量定级、升级的有关规定》，铁路局会同省、市计量
部门对主要站、段、厂进行共同考核，由省颁发合格证书。当年，西鸡西车辆段、齐齐哈尔
电力修配厂、绥化水泥厂首批领到二级、三级合格证书。同年8月1日起，铁路衡器按国家计
量局JJG14—85杠杆秤检定规程规定进行检定。11月按铁道部统一部署，组织宣传、学习《中
华人民共和国计量法》，提高全体职工的计量法制观念。是年冬运紧张期间，哈局物资部门
购进一批机车锅炉用汽压表，产品质量存在严重问题。昂昂溪、哈尔滨等机务段机车装用后
指示压力严重失准，威胁行车安全。铁路局指令各计量部门立即对库存汽压表执行监检，调
拨合格汽压表装用。至年底，铁路计量检定协作网已建成和投入工作的计量室74个，专业计
量点87个，分别占计划的46．0%与35．1%；共培养各专业计量检定员474人；共完成计量检定
、修理任务6大类89种64万余台（件）次；全局计量器具平均受检率由1983年的24．3%（原齐
、哈两铁路局的平均数）上升到60．1%。
