一、安全工作
　　　　（一）人身保险 中东、伪满铁路时期，不重视乘车旅客的人身安全。东北解放后，人 民铁路为人民，对旅客乘车安全建立负责运输。1951年4月，贯彻政务院财政经济委员会以（ 51）财经总（财）字57号令颁布的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，将安全运送旅客以 车票保险形式固定起来，促进铁路职工重视旅客运输安全工作，经常组织开展查思想、查纪 律、查制度、查领导的“四查”活动，对不安全因素抓苗头，挖根源，论危害，订措施，做 到层层抓安全，层层管安全，层层保安全。
　　　　1952年，按车厢配备列车员，服务于旅客身边。经常注意和动员旅客把行李架上物品放 牢，沉重物品放在座席下，避免掉下来砸伤旅客。发现精神病患者或犯人乘车时，及时报告 列车长和乘警，进行登记，认真交接。主动向护（押）送人员介绍乘车安全常识和注意事项 ，如患精神病旅客无人护送时，指定列车员看管，安置在车厢中部，关好车窗，经常注意动 态，防止碰伤和跳车。查验客票时，将车门锁好，做好宣传，对无票旅客耐心说服教育，按 规定办理补、罚票，不简单粗暴，避免恐吓跳车。看好茶炉，防止发生火灾，确保旅客运输 安全。
　　　　（二）车门管理 1958年前，规定列车乘务员在列车进入车站道岔时打开车门，站在车 门处与车站接车扳道员、值班员相互致举手礼。发车后，列车越过出站道岔，站车人员相互 敬礼告别后关门进车厢。为了安全、迅速地运送旅客，在旅客列车运行至较大车站或乘降旅 客较多的车站，双开车门组织旅客快乘快降。
　　　　自1958年起，实行车门管理“停开、动关、出站锁，四门瞭望进车厢”四步程序。1984 年又重申定为“卡死卡严”的车门管理制度，要求认真执行。
　　　　三、防火防爆。
　　　　1950年开始，旅客列车加强宣传、检查，严禁旅客携带易燃、易爆和危险品（以下简称 三品）上车。
　　　　1974年贯彻国务院、中央军委通知要求，加强站、港、车、船对“三品”检查，从实践 中总结出：宣（宣传）、看（眼看）、问（查问）、摸（手摸）、嗅（鼻嗅）等检查发现“ 三品”的做法。1980年11月19日贯彻国家经委等9个部委发出的关于严格控制生产出售和严禁 携带“三品”乘坐车船飞机的紧急通知，调查铁路管内及哈尔滨至沈阳、济南等沿线44家生 产炸药、鞭炮工厂的分布、产品和销售状况后，制成明细表，印发管内各站、车，加强宣传 检查工作，把“三品”控制在车下，取得很好效果。1984年查堵“三品”2130件，1985年为 3811件。两年来，全省铁路未再发生因“三品”上车而引起的重大火灾、爆炸事故。
　　　　二、客运事故
　　　　伪满铁路时期，特别是太平洋战争爆发以后，铁路职工思想动荡，客运秩序不好，客运 事故不断发生。仅1942年统计，牡、哈、齐3个铁道局的旅客伤亡事故是：负伤27人（飞降1 人、坠落3人、其他23人），死亡26人（飞降4人、撞列车4人、其他18人），计53人。
　　　　1949年以后，由于客运设备未能完全恢复，各种规章制度也未能整顿就绪，加之客车少 ，运量大，旅客多，秩序混乱，曾发生多起客运事故，特别是旅客伤亡事故较为严重，1978 年后有所好转，旅客伤亡事故逐年减少。
　　　　发生比较严重的事故有：
　　　　1960年4月7日，牡佳线203次旅客列车尾部车厢，有依兰县缀丝厂工人赵颖等16人，分别 伪装3个小包夹带“过氧化钠”。其1个小包被刮到过道上，发出白光，变成大火。瞬间烧死 45人，轻重伤10人。客车除车架铁皮外，全部化为灰烬。
　　　　同年10月30日，齐齐哈尔客运段担当的194次旅客列车，因食品保管不当变质，造成53名 旅客食物中毒。
　　　　1973年10月4日，牡丹江列车段担当的牡丹江—北京站间66次直快列车，于沈阳站开车后 ，餐车供应面条肉末变质，造成百余人食物中毒。其中有44人送医院抢救治疗。
　　　　1976年3月20日，齐齐哈尔—伊图里河站间405次旅客列车乘务员私带无票旅客，将广播 室广播机正负线弄混线产生电火，造成硬卧和广播车起火。旅客死亡1人，重伤1人，轻伤7人 ，两车体全部报废。
　　　　1977年12月13日，411次旅客列车运行至滨绥线黄花—牡丹江站间，列车员用燃油炉煮面 条，由于列车震动，使燃油炉倾倒引起火灾，烧死旅客7人，重伤11人，客车大破。
　　　　1980—1983年6月，哈尔滨站客运行李房职工，盗窃运输物资761起，立案309起。被盗物 资有录音机、电子计算器、照像机等，总值达2万元以上。缴回赃物1万余元。法办6人、教养 2人、开除路籍、留路察看和记过处分的19人。
　　　　1970年以来哈局旅客伤亡事故件数见下表：