牡厂是在“大跃进”年代开始制造蒸汽机车的。1958年5月，工厂组成规划小组，着手进 行HP型1—5—1式货运蒸汽机车制造前的各项准备工作。HP型蒸汽机车是1956年由大连机车车 辆工厂试制成功的定型产品。该型机车与解放型比较，最大轮周功率约大80%；锅炉设计先进 ，过热蒸汽温度可达400℃以上，较解放型高出50°—100℃；在计算供汽率时，每0．735千 瓦小时的蒸汽消耗量为6．8千克，而解放型为7．4千克；在相同的计算坡道上，同样20公里 ／时速度的条件下，牵引力比解放型大41%。因此牵引列车重量也大41%。使运输能力提高74 %，万吨公里耗煤量减少42．2%；单位功率金属消耗量较解放型少28．5%；机车热效率达到9 ．33%，而解放型为7．25%。因而，无论从功率等级还是各项技术经济指标，HP型机车都达到 了当时蒸汽机车设计的先进水平。同年7月，牡厂在联系生产材料及有关设备的同时，开始制 作工艺装备和工卡量具。在HP型机车试制生产开工后，牡厂在工艺装备不足的情况下，艰苦 奋战，土法上马。弯制锅炉钢钣，没有水压机就用大锤；加工庞大的车架子，用1吨半的电锤 打；用1吨半的转炉倒出了5吨重的汽缸体。在机车试制生产过程中，除了通过厂际机床协作 供应了一批设备之外，牡厂又自行改造了14台机床设备。1959年1月，牡厂新建的铸钢车间5 吨电炉投产，开始为试制HP型机车浇铸大型配件。2月28日，试制的第一台HP型蒸汽机车胜利 落成。该车全长29米、自重174吨（含煤水车）、功率为3150马力、牵引力2760吨、构造时速 80公里。当日下午，工厂为该台机车举行了制成剪彩仪式。是年，牡厂机车制造纳入生产计 划。全年以原有的物资水平和生产能力，除了完成正常的机车修理生产任务之外，共新造HP 型蒸汽机车3台，并提前31天完成当年的机车制造任务。根据当年统计，制造机车生产共创产 值105万元；计划费用136．7万元，实际支出156．8万元，超计划20．1万元；单位成本计划 45．6万元，实际支出52．3万元，超出6．7万元。造成上述计划超支的原因，一是新造机车 生产没有正式的材料定额和人工定额，台车材料费比计划多出10%；二是前2台机车于1958年 开工试制时，因大炼钢铁而停产让路，造成了配件遗失和挪用；三是铸件质量低，报废较多 ；四是为新造HP型机车而加工大量工卡量具和胎型等工艺装备尚未投入使用，就因新造机车 转型而报废。
　　　　1960年，牡厂停止制造HP型机车，开始制造YJ型机车和XH型机车。YJ型机车即“跃进型 ”机车，是1958年由济南机车工厂在原DJ（2）型机车的基础上改进设计的调车作业用蒸汽机 车。该车采用全电焊锅炉；动轮采用稀油润滑；车轴排列为1—3—1；构造速度为60公里／时 ；机车空重68吨；煤水车装煤量7吨、装水量19立方米；轨距为1435毫米准轨距。XH型机车即 “星火型”机车，属地方铁路蒸汽机车。该车原为大同机车工厂设计、长春机车工厂试制的 定型产品。机车结构轻巧，动轴轴重7吨。由于为满足年产150台新造机车而陆续兴建的煤水 车间、铸钢车间、锅炉热作车间、第二机械车间、机床制造车间等工程项目相继竣工投产， 1960年，共生产机车29台。其中：YJ型机车2台、XH型机车27台。是年，制造机车生产创产值 361．7万元；YJ型机车单位成本为15．8万元，XH型机车单位成本为8．8万元。
　　　　1961年，牡厂只生产了1台YJ型机车即根据铁道部的指示停造转修。从此，该厂结束了机 车制造生产，重新转为专门检修蒸汽机车的生产。
　　　　1958—1961年，牡厂共制造蒸汽机车33台。其中供应铁路局2台（北京局1台、济南局1台 ），供应地方铁路处23台（山东省6台、湖北省5台、湖南省2台、吉林省1台、辽宁省3台、南 昌3台、杭州2台、乌鲁木齐1台），供应钢铁公司4台（通化2台、北满1台、本溪1台），其他 4台（煤炭部1台、三机部1台、辽宁省资源矿山公司1台、徐州矿务局1台）。