第四篇 收费标准
　　自1903年（清光绪二十九年）7月中东铁路全线通车，黑龙江地区铁路运输业逐渐发展， 运输初期货物运价较低。1916年（民国5年）12月《远东报》载，中东铁路自俄历1917年1月 1日起，南满、北满之间实行旅客直达票价，在中东铁路界内，执行《中东铁路运客货章程》 ；在南满铁路界内，执行《南满铁路运客货章程》。20世纪20至30年代期间，中东铁路也曾 实行站站之间的客货运价。30年代中期，伪满中央实业部降低东北境内的谷物种子和豆粕运 价，40年代初期，日伪政权为维护其统治，全面提高各种货物的运价。
　　　　1946至1947年东北地区解放初，受货币贬值及物价上涨的影响，铁路运价一度上涨，但 低于商品价格的涨幅。由于东北地区解放较早，1949年2月已实现全地区统一运价，12月国家 统一了北方、南方局的货物运价，实现大区铁路局统一运价。中华人民共和国建国初，为实 行全国财经统一管理，解决东北运价低于关内的矛盾，1950年8月，关内运价降低11．7%（其 中货物运价降低11．9%），1952年4月和1953年1月，东北地区货物运价先后提高29%和16%， 缩小了关内外运价的差距。1952年3月关内外铁路通车，旅客基本运价统一为每人公里135元 （旧人民币）。1955年6月经国务院批准旅客基本运价提高30%，每人公里为新人民币0．017 55元。与此同时，关内外统一了货物运价。
　　　　50年代中期至80年代初，铁路货物运价多次调整，但运价总水平保持稳定。1965年国家 取消1955年起实行的东北地区农副产品特种运价。1967年11月运价改革，简化计费办法，运 价总水平降低3．3%。1968年至1981年的10多年间，铁路运价处于“冻结”状态。1982年8月 ，提高110公里以内运距的短途货物运价。因铁路运输大宗货物长期亏损，国务院批准自198 3年12月起货物运价上调21%。为缓解短途运输紧张和运价偏低的矛盾，发挥铁路运输“长、 大、重”的优势，经国家批准，自1985年5月15日起提高短途客货运价，运距在200公里以内 的货运和运距在100公里以内的客运，运价相应上调。