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铁路运输
鸡西铁路地区概况

　
　　【鸡西铁路地区概况】 鸡西铁路最早是1926年6月开始营业的穆棱矿铁路。1936年6月30日，林口至东安(今密山县)的林密线竣工，7月1目开始营业。1941年春“满铁”开始测量梨树至鸡西间的铁路线路，1942年春，城(下城子)鸡(鸡西)线与林(林口)密(密山)线接轨并开始临时营业，夏季开始正式营业，并在鸡冠山西麓设一车站称鸡西驿。鸡西铁路各驿长、区长、养路工区、给水所的工长，均由日本人担任，甚至调车员的两杆旗也掌握在日本人手中。日本侵略者利用鸡西铁路大量掠夺鸡西的煤炭、石墨、木材等资源。
　　1945年 8月15日，日本帝国主义宣布无条件投降，鸡西铁路回到祖国的怀抱。在中国共产党的领导下，鸡西铁路各部门进行正名，把“驿”改为站，把“区”改为段。
　　1946年9月，上级派三五九旅的郭方特等2人到鸡西铁路组建办事处，郭任主任。1949年末办事处由联合站代替，佳木斯铁路分局派张景文任联合站站长，联合站成立车务段、铁路医院。1950年10月，美帝国主义发动侵朝战争，曾在解放战争时期，就有 240人去蛟河、通化、长春、四平等地支援解放战争、73人参加铁道兵部队的鸡西铁路职工，又有11人参加抗美援朝，干部马玉忠于10月17日首批跨过鸭绿江，以军事代表的身份在朝鲜战场上指挥运输。在上有空袭下有大炮的战火纷飞中，保证了运输畅通无阻，以打不垮炸不断的钢铁运输线的美称载入史册。1956年冬，成立中共鸡西铁路工作委员会，1958年 1月，第二次成立鸡西铁路办事处，工委书记伊才兴兼任办事处主任。1967年 3月，鸡西铁路办事处被军队接管，军管小组代替了党工委、办事处的职能。1968年5月，军事管制结束，成立鸡西铁路地区生产领导小组、地区党委。1980年秋，成立鸡西铁路地区生产指挥部，地区党委书记张景文兼任主任。
　　鸡西铁路地区是牡丹江铁路分局管内一个较大的地区，管内有车辆，机务、车务等 6个段，鸡西、恒山、西鸡西 3个二等站和水电领工区、列车驻在所等10个运输生产单位。年货物发运量1 952万吨，客运量787万人，约占牡丹江铁路分局运量的二分之一。管内以麻密、城鸡、鸡恒3条铁路线为主要网络，营业里程230公里，站线97公里，铁路专用线24公里，通往各矿的专用铁路线188公里，构成全市铁路交通运输的大动脉。
　　1986年后，鸡西铁路地区管内增设南甸子、五龙会让站、76公里线路所，修建了西鸡西至滴道间的复线。密山、西鸡西、梨树 3个站增设了红外线轴温探测仪，机车安装了自动停车装置，各站安装了无线电列调，新设4处道口自动报警，加强了有效的监控手段。
　　鸡西铁路地区的运输重点是煤炭。1986、1987年两年发运煤炭 3 602万吨，占货物运输量3 790万吨的95%，客运量1 570万人。1987年，地区管内全民所有制职工5 950人，集体所有制职工 4 215人。为提高职工的素质，对职工有计划地进行培训，且建立职工晋级制度。全地区推行了 “一标三法四网”的安全管理模式，有效地保证了安全生产， 实现了人身无死亡事故1 788天，无重大大事故2 920天，保证了铁路运输畅通无阻。　　
　　党委书记 阎永德
　　生产指挥部主任 张景文
　　副主任 阮占隆
　　车务段党委书记 高洪绪
　　车务段段长 杜全生
　　车辆段党委书记 王永星
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(杨庆堂 于廷波)