第五章 农业航空
第一节 自办农业航空


　　　　　　　　　　　　 　　第一节 自办农业航空
　　农业航空是垦区农机化的发展和延伸，也是垦区农业向现代化迈进的重要标志和特征。
　　1959年，铁道兵农垦局有2架教练飞机，系空军拨给，驻虎林县太和机场，主要用于勘察土地并作交通运输，以后交给新疆垦区使用。
　　1963年，使用飞机灭虫，由沈阳民航派机作业，部分农场修建了一些土跑道和临时着陆设施。后又发展到施肥、灭草、播种，使用范围逐步扩大，每年都有20多架飞机，从5月到8月长期作业，跑道和机场设施质量逐步提高。到1985年垦区共有机场44处，其中混凝土跑道机场9处。
　　1985年1月22日黑龙江省国营农场总局以［1985］15 号文件向黑龙江省人民政府请示建立农业航空实验站，同年5月2日，黑龙江省人民政府以黑编［1985］74号文件正式批准总局在佳木斯市佳西开始组建“黑龙江省国营农场总局农业航空实验站”。当年根据我国和澳大利亚政府技术合作促进发展协定，总局开始组建农业航空实验站。澳大利亚政府无偿援助该国生产的农用飞机“空中农夫”4 架，美国生产的双座通讯教练机“赛斯纳185”1架，药车、工具车等专用车辆15台，总投资265万澳元，相当于当时人民币650 万元。总局配套投资1 000多万元，用于修建飞机场跑道1.2万平方米，停机坪6 144平方米，两座大型停机库和航材库，飞行员住宅楼及相关设施。在实验期间，澳方负责航材供应、技术培训和技术指导。总局先后从中国人民解放军空军第七、第三、第一飞行学院招收飞行员8名、机械师9名，调配了专业技术干部和技术工人。农航站的主要任务是完成总局乃至全省农作物追肥、防治病虫害、灭虫、护林防火和抗洪抢险。
　　1985年6月21日，5架（其中澳大利亚PL-12型农用飞机4架、美国C-185型赛斯纳教练机1架）澳大利亚政府援助中华人民共和国的农用飞机抵达佳木斯佳东机场，拉开了垦区自己办航空的序幕。经过短时间训练，于当年7月27日分别飞到友谊农场、前进农场开始试作业。
　　1986年11月29日，派高富华、刘警卫、吴胜凯、胡万秋赴澳大利亚参加培训。
　　1987年，正式投入作业，飞行作业171.4万多亩，平均单机作业42.8万亩，共盈利9.8万元。1988年，从波兰购进具有国际先进水平的1 000马力、载药量为1 500公斤的M-18农用飞机5架，先后在红兴隆、建三江管理局的10多个农场进行作业。1989年，友谊农场小麦发生严重虫灾，机长樊立国驾驶M-18飞机投入紧张作业，创造日作业量4.1 万亩的全国农业航空作业的最高记录。
　　1988年3月5日，派张泽忠、王家民、王元恒、高凤才、隋广顺、蔡长青、许孟堂、马德全赴波兰参加培训。7 月中旬，在友谊农场召开了“通用航空发展政策研讨会”，与会代表观看了2架PL-12型和1架C-185型飞机农业航空作业表演，受到了好评。
　　1988年，从波兰引进5架具有国际先进水平的发动机功率1 000 马力、载药量1.5吨的M-18型农用飞机。新建铁丝网0.5万m2。
　　进入20世纪90年代，建设“百亿斤商品粮基地项目”开始实施，各农场对农用飞机需求量增大。但由于国家民航用于农业飞行的Y-5 飞机状态老化、严重超期服役，再加上内部结构调整，供给垦区的农用飞机逐年减少，到垦区从事农业航空的几家地方航空公司纷纷转轨，有的“改嫁”，有的“南飞”，垦区需要农用飞机的缺口明显加大。面对此种情况，总局继续加大了对农航站的投入，垦区农业航空进入快速发展时期。
　　1990年，先后从南昌飞机制造公司购进N-5飞机3架。1991年从哈尔滨飞龙公司购进Y-11飞机2架。1993—1994年从澳大利亚购进具有国际先进水平的GA-200飞机9架。1995—1996年，购置由南昌飞机制造公司生产的N-5A型飞机3架。到1996年，总局农航站拥有农用飞机21 架，先后在宝泉岭、红兴隆、建三江、牡丹江、北安、九三、齐齐哈尔等7个管理局，20 多个农场进行农航作业，每年航化作业面积200～300万亩，最多年份达到370 多万亩，开创了我国地方办航空的先河。
　　1992年，新建跑道1.2万m2。7月18日—8月7日澳大利亚飞行教官拜·瑞福斯特、乔治·摩根来垦区驾驶GA-200型飞机进行了喷洒作业表演。
　　1993年，总局批准成立“黑龙江龙垦通用航空公司”。10月1日，出动1架GA-200型飞机在佳木斯佳东机场参加护林防火巡护，并新建气象站1座。1994年3月21日，民航东北管理局批准同意在佳木斯市佳西机场建立航空护林点。
　　1996年6月30日，李鹏总理在二道河农场视察，观看了1架GA-200型飞机农业航空作业表演。
　　从1996—1998年的3年中，总局共投资2 600多万元，用于建设农业航空基础设施。新建水泥跑道8条，使垦区飞机跑道总数达到54 条。按高标准改建总局农航站机场贮油设施。各有关农场自筹资金230 多万元维修再用飞机跑道，加强飞机场房屋建设；新建、扩建飞机场的贮油罐和贮药箱等设施，使机场环境和条件得到很大改善。1997年总局设立了农业航空管理部门，扭转了垦区农业航空长期处于无头、无序、无律、无管状态。全国许多航空公司纷纷进入垦区农业航空市场，垦区农业航空市场迅速发展起来，1998年到垦区从事农业航空作业的航空公司达到8家（1997年为4家），虽然当年遭遇百年罕见的洪涝灾害，严重地影响了农业航空作业，但各航空公司投入垦区的飞机数量仍有较大增加，飞行作业4 000 多小时，作业面积31.5万多公顷。从此，困扰垦区几十年的租用飞机的“老大难”问题得到根本解决。到2000年，垦区使用农用飞机作业的农场增加到44个，农航作业面积增加到523.5万亩，农航作业达到5 820小时，创造经济效益8 000多 万元。垦区农业航空以总局农航站（又称黑龙江农垦通用航空公司）为主体和领头雁，以民航北方航空黑龙江通用航空公司、中国飞龙专业航空公司等4 家较大型通用航空公司为侧翼，以其他各家航空公司为尾翼的“飞鸟型”机群结构已正式建立，有力地推动了垦区农业航空的发展。
　　2000年8月23日，江泽民总书记在二道河农场视察，观看了8架飞机农业航空作业表演。
　　2001年10月4日，农业部批准了《黑龙江垦区农业航空植保工程项目》，投资2 870万元，其中国家投资1 600万元。
　　参加农业航空作业的航空公司来自全国的10余家。投入农业航空作业的主要机种有：M-18、PL-12、GA-200、Y-5B、N-5、Y-5、Y-11、海燕等。从事农业航空作业项目有：土壤处理、化学灭草、追肥、灭虫防病、灭鼠、播种树籽、草籽等10多种。
　　2001年，购置由哈尔滨飞机制造公司生产的Y-11型飞机2 架。2002—2004年，购置由南昌飞机制造飞机公司生产的N-5A型飞机4 架。2004年，购置由南昌飞机制造公司生产的N-5A型飞机1架；购置由哈尔滨飞机制造公司生产的Y-5B型飞机2 架和Y-12E型飞机1架。Y-12E型飞机性能先进，主要用于人工降雨、防雹和执行紧急特殊公务。2005 年，购置自动气象站设备1套，发动机大修设备1套。到2005年末，总局农航站有飞行员36 人，机械师48人，其中一级飞行员13人，二级飞行员10人；高级职称的7人，中级职称的30人。农用飞机31架，飞机库5 280平方米，停机坪9 560平方米，水泥跑道5.15万平方米，指挥楼562 平方米，油库350平方米，锅炉房231平方米，铁丝网围墙5 000平方米。在飞机数量和总体实力方面已成为我国最大的农业专业航空公司。
　　2002—2003年，农业部先后批准了《灭蝗基地建设项目》，投资1 500 万元，其中国家投资1 270万元。9月25日，派王维志等9人赴澳大利亚参加培训。《机场扩建项目》，投资1 000万元，其中国家投资800万元。
　　2005年11月28日上午10 时，王维志驾驶Y-12E型飞机赴哈尔滨太平国际机场接省委书记宋法棠抵达佳木斯佳东机场。下午18 时，王维志驾驶Y-12E型飞机将宋法堂书记从佳木斯佳东机场送到哈尔滨太平国际机场。
　　2005年，全垦区农业航化作业面积达到1 000.1 万亩，其中龙垦通用航空公司完成539.81万亩，护林防火检查飞行642.23小时。
　　到2005年末，黑龙江龙垦通用航空公司由1985年建站开始由澳大利亚政府援助的5 架飞机和32人发展壮大到7种飞机机型31架飞机和165人。有飞行员36人，机械师48人。具有高级职称的23人，其中一级飞行员13人，高级工程师4人，高级农艺师3人；中级职称的32人，其中二级飞行员10人，工程师15人，农艺师5人。农用机场56 处，飞机库0.528万m2，停机坪1.5万m2，水泥跑道5.15万m2，指挥楼562m2，油库350m2，锅炉房231m2，铁丝网围墙0.5万m2。可完成飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠、防治卫生害虫、航空护林、航空摄影、气象勘测、科学实验、城市消防、空中巡查、人工增雨等项作业。在飞机数量和总体实力方面已成为我国最大的农业通用航空公司。
　　20年来，黑龙江龙垦通用航空公司飞机农业航化作业累计飞行44 872.08 小时，作业面积5 184.07万亩；护林防火检查累计飞行5 788.63小时，为发展垦区“两高一优”农业、护林防火和抗洪抢险做出了重要贡献。
　　二道河农场现有耕地27.1万亩，其中水稻13.2万亩，旱田13.9万亩，从1995年起使用农用飞机作业，航化作业覆盖面积达到90%以上。
　　农场高度重视航化作业工作，航化工作作为农业现代化的一个主线来抓，加强领导，制定了措施。一是建立航化工作的管理体系。农场成立领导小组由场长任组长重点抓，农业副场长亲自抓，种子公司直接抓，其他部门协调抓的航化工作管理体系，在组织领导上有了保证。在航化作业之前，专门召开会议，做好各项准备工作。作业期间，严格要求机组安全作业，优质作业，及时发现问题，解决问题，不留隐患，为飞机正常作业铺平道路。为提高航化作业标准农场制定“航化工作目标责任制考核办法”，将航化工作作为考核作业区领导干部全年工作的一个主要指标之一，及时召开阶段性总结会，奖罚分明，提高生产部门及飞机场领导干部的责任感和工作积极性。二是夯实基础，加强飞机场的建设。农场飞机场现有水泥道路全长550米，宽28米，有200m2红砖住房1 栋，飞机跑道周围5 米以内无杂草。2005 年又新盖彩钢工作间一栋，整个机场建设所有标准全部按照上级要求进行施工，达到了总局标准化飞机场的要求。三是政策补贴，调动农户航化作业积极性。为发展航化作业，农场多方筹集资金对航化作业2 遍以上的地号予以补贴，拉动了全场航化工作整体快速发展。四是加强培训，统一认识。农场在夏管阶段多次召开作业区管理干部及种地户参加的培训班，还采取现场会、电视讲座等多种形式向广大农户宣传航化作业的重要性，使全场干部、职工统一了思想，认识到航化工作是一项利场利民的好事，最终受益的是全场的种植户。
　　七星农业分公司的航化作业是从1973年开始的。分公司领导始终把航化作业作为农户增收的主要途径大事来抓。一是分公司每年都充分利用电视、简报、宣传单和会议等大力宣传航化作业具有促早熟、抗倒伏、防治各种病虫害等优点，达到农产品提质增效的目的，同时每年都将飞机航化作业的有关文件下发到管理区和作业站，使农户在思想上对航化作业有了较高的认识。二是为推广这项技术，分公司对分局级、分公司级科技示范带、示范园区，麦类、大豆、水稻种子田，麦类、玉米、白瓜“三膜”覆盖、大豆根瘤菌应用等重点地号，面积在150 亩以上、飞机能够连片作业的地号，分公司补贴追一遍叶面肥款，只收航化作业费。2001—2004年累计补贴资金达453万元。仅2004年就为农户追叶面肥面积36万亩，补贴资金240万元。三是把航化作业是否完成与各管理区干部的年终指标、阶段考核挂钩，凡是完不成航化作业的单位不得评先进，领导干部的工资要按比例从年薪中扣除，此举大大增强了基层干部的紧迫感和责任感。四是加大飞机场基础设施的投资力度。先后投入30万元维修了主干公路，达到了国家二级公路的标准；自筹资金10 余万元对飞机场350m2的宿舍、食堂进行了维修，还争取到上市总公司的投资330万元，新建了1.8万m2的水泥跑道；50余m2的油料库；160m2的指挥塔；200m2的农药仓库。
　　七星农业分公司共有耕地面积70万亩，2005年航化作业面积37万亩（飞机有效作业期间扣除因下雨和刮风不能作业因素），占耕地面积的52.9%，平均增产7%以上，为农户直接增收达5 000万元。特别是2002年10月20日的一场大雪封冻，但有37万亩进行了航化叶面追肥的促进早熟、提质增效，使农户增收过亿元，而没有进行喷肥，造成水稻结实率低，导致减产。