第九节 现代物流
第九节 现代物流
第九节 现代物流
建立高效率的黑龙江垦区物流，是入世后垦区迎接国际农产品贸易竞争迫切需要。随着中国农业国际化与现代化进程不断加快，垦区传统农业流通方式和技术手段相对落后造成成本费用过高而导致农产品价格过高，直接迫使农产品在国际市场上竞争力较弱，急需迅速改进和变革。建立科学的农垦物流体系，是降低农产品成本的有效措施，是垦区经济发展的重要内容。
“物流”是指从原材料供应到生产加工，直到最后组织商品销售进入消费环节的整个物化劳动转接和延续的单向流动过程。“农垦物流”则泛指在垦区建立的专门从事生产资料、建筑材料、消费商品及其农产品的配送、存储、运输、包装、装卸功能推动货物流动的一系列经营活动。在垦区建立物流服务体系，符合国家的产业政策。在国家“十一五”规划和国家计委、经贸委联合发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，把发展物流配送中心列为今后重点发展的内容。在垦区发展现代物流也是农垦经济发展的客观需要，特别是加入WTO 后，适应全球经济一体化的需要。农垦物流作为一种先进的组织方式和管理理念，将成为垦区降低产业物耗、提高劳动效率以外的“第三方利润源”，其发展水平将成为衡量垦区农业现代化程度和综合竞争力的重要标志，必将成为推动农垦经济发展的“加速器”。垦区物流业历经多年培育、扶植、巩固，现在已经处于高速的成长壮大阶段，从总体上看，垦区物流框架与基础条件已经基本具备。
一、垦区具备建立现代物流的现实条件
（一）公路运输
“十五”期间是垦区公路建设规模最大、投资最多的五年。垦区公路建设以省道主干线、通乡公路、商品粮基地公路建设为重点，以提高全垦区运载能力为目标，对垦区不同战略意义的地段采取适宜的修建方式，垦区道路质量有了大幅度的提高。充足的资金投入是各项工程顺利实施的保证，投资6.5亿元建成了省道佳抚公路建三江段192公里，投资3.1亿元建成了省道依饶公路朝阳至八五三段75.5公里的二级白色路面，实现了垦区高等级公路零的突破。垦区各级党委和交通部门同心协力，抓住国家通乡公路和商品粮基地公路建设的契机，争得建设项目41项，建设里程1 008.3公里，连接了65%的农场出口路，极大地改善了垦区公路交通状况。截至2005年底，垦区公路总里程达到了12 493.07公里，专用公路主干线以上公路 8 10358公里，主干线以上路网密度13.2 公里/百平方公里。从行政等级角度看，省级公路520.348 公里，占总里程4.2%，县级公路400.95公里，占总里程3.2%，乡道110.77公里，占总里程0.9%，专用公路11 461.01公里（其中：主干线7 071.51 公里，支线4 389.495 公里），占总里程91.7%；从路面结构角度看，铺装路面1 006.135公里，占总里程8.1%，简易铺装路面179.419公里，占总里程1.4%，未铺装路面11 307.518公里，占总里程905%，无路面1 304.765 公里，总里程10.5%；从技术等级角度看，二级以上公路482.298 公里，占总里程3.9%，三级公路7 684.236公里，占总里程616%，四级公路3 167.071公里，占总里程25.4%，等外公路1 149.388公里，占总里程9.2%。垦区公路交通网络已成为我省公路网的重要组成部分，对垦区的经济发展起到了重要作用。同时，大部分专用公路已日趋社会化、开放化，承担着大量垦区以外的交通，联通了县道、乡道、村道，发挥其承载八方来的车辆和行人的功能，有力地推动了我省运输事业建设。
截至2005年底，垦区已有货运站41个，维修企业389户。道路运输基础设施的改善，运输装备总量和质量的提高，以及运输结构的日趋合理，增强了公路运输能力和效率。垦区2005年道路运输车辆保有量10 811辆，其中载货汽车7 857辆、重型车574辆、专用车辆62辆。2005年完成各种方式的货运量1 877.28万吨，货运周转量126 137.79万吨公里。垦区客运市场营运路线510条，营运里程4.8万公里，其中跨地市路线74条，总长度为1.7万公里，地市内路线436条，长度为3.10万公里，县内路线244条，长度为138万公里。
垦区道路运输作为综合运输的重要组成部分，通过以增加供给总量为主的快速发展和运输结构的优化，以及运输基础设施建设规模的加大，使道路运输的紧张状况大为缓解，供求关系发生明显变化，实现了跨越式发展，在垦区物流发展过程中起到了中流砥柱作用。“十五”期间加大了公路运输基础设施建设的投资力度，全垦区建成机动车综合性能检测站8个，初步形成了车辆技术性能保障体系。以各分局为重点新建货物运输网络4 个，集仓储、组货、配货、运输服务于一体，形成了垦区交通物流业的雏形。车辆结构发生了很大变化， 淘汰了老、旧、破车，提高了车辆技术等级。发展大吨位货车、专用车，优化了车辆结构。
（二）铁路运输
黑龙江省是我国修建铁路最早的省份之一，1897年开始修筑黑龙江省的第一条铁路——北满铁路（今称滨绥和滨洲铁路），至如今全省铁路26条，干支线以哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯4 个中心城市为轴心向四周辐射，通过国际干线外接俄罗斯、朝鲜，通过国内干线内联吉林、辽宁和内蒙古。其中具体连接情况是，滨绥和滨洲铁路与俄罗斯西伯利亚大铁路相接，牡（丹江）图（们）铁路与朝鲜相通。京哈、拉滨、平齐、通让、牡图5 条铁路干线与全国铁路相接。截至目前，黑龙江省境内目前有62条铁路干线、支线和联络线，铁路营运里程超过5 300公里，其中地方铁路超过492公里，铁路专用线超过1 030公里，均居全国第一位。发达的铁路运输网络为垦区农副产品、生产资料及其他物资流通提供了有力的保证，大大拓展了垦区劳务和商品空间和时间效用。
铁路运输一直是垦区加工企业的一大难题，也是长期困扰企业发展的一道障碍。垦区实施农业产业化以来，各龙头企业的加工总量迅速扩大，因而使铁路运输量逐年增大。这个问题得到了黑龙江省经贸委的高度重视，将垦区列为黑龙江省铁路运输重点单位，确保年装车率达到95%。 哈尔滨铁路局主动与垦区治谈，双方合作，建立了绿色食品快速运输通道，开通了“三列二龙”，开展了“全程代理服务”。良好的外部环境，不但解决了垦区运输的瓶颈问题，而且还降低了龙头企业的运输成本。
（三）航运
黑龙江水系江河湖泊众多，水网密布。主要河流有松花江、黑龙江、乌苏里江和嫩江，地跨中、俄、蒙三国，横贯并围绕黑龙江全省及吉林、内蒙古省区的9市、55 个县旗和70多个农场、林场，总通航里程长达5 630公里。其中跨中国和俄罗斯界河（湖）通航里程为2 936公里。而且流域内资源丰富，盛产木材、煤炭、粮谷、 石油和矿产等，因此， 黑龙江得天独厚水上运输条件，为垦区的物流体系建设提供了又一有利条件。特别是经中俄协商确定，中国商船可以从松花江、黑龙江下游俄罗斯境内出海，这样就把垦区与世界和国内沿海的东北亚水路大通道打开了，为黑龙江省和哈尔滨市发展外向型经济创造了更多的条件。所以水运的地位和作用已经得到了提高。优良的水路体系为垦区的江海联运打下了坚实的基础，运用江海联运的物流方式使得垦区降低了进出口成本，从而加强了垦区产品的竞争力。但是，无可否认，由于该水系地处我国高纬度、高寒地区，所有江河湖泊每年封冻期长达5个多月，年均航行期只有208天左右，所以航运业受到自然界的制约很大。
便利的航运、铁路、公路交通环境为垦区发展高效的物流产业提供了基础，近几年垦区物流在总局和基层领导的重视和关心下取得了骄人的成绩。其中不仅有北大荒粮油批发市场、北大荒物流有限公司等一批有实力企业的成立，还有江海联运的运输方式的创新，这些都大大地促进了垦区物流的发展。
二、北大荒粮油批发市场
（一）建立批发大市场的背景
国家于1998年5月出台了《关于进一步深化粮食流通体制改革的决定》，其核心内容是：粮食作为商品进入市场，以市场机制作为配置粮食资源的基础手段；粮食价格由市场形成。政府主要依靠储备粮食吞吐和粮食进出口手段调节市场，积极培育粮食市场，促进粮食有序流通，建立新型的市场体系。1998年6月，颁布了《粮食收购条例》，明确了粮食收购主体，农垦企业可以收购自产粮食。规定粮食经营批发企业必须在县一级以上的粮食批发市场进行交易。 1999年5月，国务院粮食会议推出进一步深化粮改措施，主要内容是“三减”、“三加”。减少定购任务；减少保护价收购范围；降低定购价格。加大粮食顺价销售力度；加快粮食市场体系建设；加大市场管理力度；加快改革步伐。
近几年，全国粮食生产水平不断提高，粮食供求关系发生重大变化，由长期短缺变为供求基本平衡，丰年有余，买方市场形成。农业由追求产量增长向突出质量和效益方向发展，由提供初级产品为主向精深加工产品方向发展，垦区粮食生产质量、粮食转化和经济结构等方面的矛盾在新形势下显得尤为突出。
我国加入WTO的步伐加快，意味着中国农业对外开放的格局将会形成。据专家分析，我国加入WTO后，农业上受冲击较大的是小麦、大豆、玉米的主产区，可见垦区首当其冲，今后粮食市场竞争将会加剧。
在计划经济体制下，垦区生产的粮食由国家统购，因此形成了以生产为中心的农业管理模式，没有面向市场的粮食流通体制和经营机制。因此，垦区必须建立以市场为中心的农业生产经营模式，建立适应市场需求的农产品流通体系。
以上情况说明我国农业经济发展进入了一个新阶段。《中共中央、国务院关于做好2000年农业和农村工作的意见》中指出：引导农民按市场需求进行结构调整，必须加强农产品市场建设，充分发挥市场对结构调整的带动作用。目前，农产品市场体系基本形成，但产地批发市场建设相对滞后，是迫切需要加强的薄弱环节。产地批发市场是农民接受市场信息、了解市场行情和出售大宗农产品最便捷的渠道。各地要把产地批发市场纳入农业基础设施建设规划，增加投入。
黑龙江省垦区现有耕地233.33多万公顷，年粮食生产量和商品量占全省的30% 以上。根据1998年统计：垦区生产小麦140.9万吨，水稻475.8万吨，玉米122.6万吨，大豆119.9万吨，分别占全省的比重为49.3%、10.2%、27%、7%，而1999年垦区订购指标为72 万吨，仅占1999年预计产量9 000 万吨的8%，因此，垦区粮食生产、销售面临许多问题。总局党委根据国家粮改政策，结合垦区实际，提出建立黑龙江北大荒粮油批发市场是适应形势、加速垦区经济发展的有效举措。黑龙江省石油化工机械厂积极响应市委、市政府“退二进三”的号召，实行资产重组，资本结构优化，结合工厂所处地理位置、交通条件等实际情况，将工厂改建成市场，是国有企业改革方式因地制宜的探索过程。
垦区出现卖粮难的现象，是我国农业发展转折阶段的反映，如何解决这些问题，已成垦区上下关注的焦点。总局提出建设北大荒粮油批发市场，就是解决当前困难，加快经济发展和开展物流工作的重要举措之一，十分必要。
（二）建立批发大市场的作用
在计划经济条件下，垦区以第一产业为主，第二、第三产业发展相对滞后。建设垦区的粮油批发市场，可以促进第一产业优化，加快第二、第三产业发展，加速粮食转化，推动经济结构快速调整。建设粮油批发市场，利用市场特殊的功能，进入、了解、研究市场，找出符合市场需求的农业生产规律，指导农业生产，解决盲目种植问题；是推动农业产业化、产业结构和经济结构调整，加快垦区经济与国内外市场接轨的需要。垦区建设粮油批发市场，把国家授予的粮食事权落到实处，建立起垦区粮食及农副产品的流通体系，解决垦区农产品的销售流通体系问题。建设批发市场，靠市场机制，实现资源的优化配置，形成垦区品牌，统一开发和占领市场，以解决垦区生产、销售各自为战的问题。随着国企改革的不断深入，省化机厂积极响应市委、市政府“退二进三”的号召，要利用精炼主业后空置的厂房、场地、设施和地理条件、交通条件办商业、搞三产。“以工稳厂（另地生产）、以商兴厂（就地发展）、创办市场，振兴工厂”是省化机厂摆脱困境、搞好搞活、健康发展的必由之路。
北大荒粮油批发市场拟建成一个功能比较齐全、设施比较完善、覆盖垦区、辐射国内外的现代化粮油及农副产品批发市场。市场作为垦区的中心所属市场，是为交易者提供交易场所、各种交易设施和各项交易服务的服务性企业。北大荒粮油批发市场拟建成农垦总局控股，由总局和省化机厂共同发起、吸纳其他法人参股的股份制企业。
（三）批发市场的功能
北大荒粮油批发市场的功能设计遵循以下原则：一是无形市场与有形市场相结合；二是粮油产品与农副产品相结合；三是深加工产品与初级产品相结合；四是现货交易与期货交易相结合；五是批发经营与零售经营相结合；六是产区市场建设与销区市场建设相结合。其功能设计有四项：信息功能，建立北大荒粮油批发市场信息网，针对垦区、面向国内外市场进行信息的收集、编辑与发布。沟通买卖双方需求，方便销售，指导生产。
网上交易功能是国外市场交易的一种通用方式，国内也在逐步开展。网上交易就是以计算机网络通信技术为基础，将有形市场搬进“电脑”，通过网上洽谈，利用标准合同格式建立合同，达成交易。产地向销地直接发货，大大降低交易成本，提高交易质量和交易效率。目前，国内已有“中国粮食贸易网”、“中国商品交易市场”、“中国郑州粮食批发市场现货网”开展了网上交易业务，交易品种齐全。该项目网上交易拟采取两种方式：一是加入国内网上市场，代理北大荒粮油批发市场会员业务；二是建立北大荒粮油批发市场网上现货交易网，发展买卖双方会员，会员自行开展业务，由网上市场中心负责监督与履约。
现货交易是指粮食市场竞争加剧，必将带来垦区种、养、加产业结构的调整。为满足生产者销售需要，该项目辟建粮油及制成品、农副产品、土特产品现货交易市场，与国内大中型粮油、农产品批发市场合作，争取到优惠政策，按不同消费区域，分品种建立北大荒粮油批发市场分部，为会员入场交易提供优惠的条件，建立在中心市场洽谈、在异地发货制度。
期货交易功能是指垦区现有三祥期货市场、哈市有天琪期货市场两个期货市场，在两个市场内设有期货交易席位，供单位和个人入场参与期货交易。在期货市场内，农民、农场、流通商可以开展套期保值业务，规避生产经营风险，预测现货市场价格走势，科学合理地指导生产。
展览展示功能是指在市场内，设立展示厅，将垦区农产品、深加工产品作立体展示，定期举办洽谈会、订货会。它能促进商机形成，树立垦区形象，还可引入垦区外名牌产品参展，起到示范作用。
综合服务功能为交易者提供产品质检、运输、结算、担保、生活等项服务。
黑龙江北大荒粮油批发市场于2000年11月经农业部批准建设，于2001年3 月开业。位于哈尔滨市香坊区香电街41号，注册资本4 296.8 万元。经营范围为粮油、食品、农副产品、土特产品、饲料批发、零售、配送，中介服务；信息服务；农产品相关的精包装深加工；自营和代理各类商品及技术的进出口业务。
总部占地4万平方米，建筑面积2.5万平方米，建有大型零售超市、有机绿色食品配送大厅、绿特色食品展示交易中心、冷鲜肉批发市场和综合服务楼、办公楼、写字楼等，同时建有检验检测中心、信息网络中心及冷库、仓储库、停车场等。
现已发展成黑龙江省农业产业化重点龙头企业、黑龙江省守合同重信用企业、黑龙江省知名诚信企业、中国质量服务信誉AAA 级企业、国家“双百市场工程”承建企业、全国“万村千乡”市场工程实施企业。
黑龙江北大荒粮油批发市场成立后，在工作方面取得了较大的成绩。为适应新形势和公司业务发展需要，公司成立了黑龙江农垦北大荒绿色食品配送有限公司、北京北大荒绿色食品超市有限公司、昆山北大荒绿色食品配送有限公司、鸡西东富粮油食品有限公司等子公司，以及内贸部、外贸部、上海商务处、深圳商务处、大连商务处等分支部门。
市场网络建设有较大发展。现已在哈尔滨市建有北大荒绿色食品配送中心以及代销网点20多家。在北京建有北京北大荒连锁超市16家，代销网点15家。与北京二商集团配送中心合作建设北大荒绿色食品专区正在推进之中。在江苏省昆山市建有昆山北大荒绿色食品销售业务全面展开，网点建设同步推进。与中国快餐联盟合作，对其成员销售北大荒粮油农副产品业务正在开展之中。与中国外交部采购供应处合作，向280 家中国驻外使领馆供应北大荒粮油农副产品业务正在推进。与北京京粮集团、上海农工商集团等国内有实力有信誉的大客户建立了长期战略合作伙伴关系。
市场拥有自主注册商标“北大荒绿野”现已形成特色大米、有机杂粮、精制杂粮、有机大豆、有机大豆油、配方饭米、配方粥米、山特产品等8大系列50 余种产品。“北大荒绿野”品牌在市场上具有一定的影响力。
自市场成立至2005年底，已累计销售粮油农副产品4万多吨，出口创汇折合人民币8 900多万元，国内销售额人民币7 500万元，创产值3.5亿元。目前，北大荒粮油批发市场已初步建成辐射东北地区、京津唐地区、长三角地区和珠三角地区等国内经济发达地区的市场营销网络。产品出口至美国、加拿大、日本、韩国、马来西亚、中国香港等国家和地区。
黑龙江北大荒粮油批发市场现拥有有机食品种植基地14 778.4公顷，主要有机作物有大豆、大麦、小麦、水稻、玉米、杂豆、南瓜、葵花等14种，年产量达2万吨。拥有有机产品加工厂3座。从种植到生产加工，再到销售各环节均得到欧盟、日本以及我国有机食品认证机构的认证。
三、中俄联手推进八五九农场江海联运
1992年1月16日，中俄两国交通部（运输部）在北京签署了《关于黑龙江和松花江利用中俄船舶组织外贸货物运输的协议》。协议的签订标志着自松花江经黑龙江下游（俄境内）直达日本北方酒田、新潟等港口，被誉为“东方水上丝绸之路”的江海联运航线开通。
中俄两国经济的快速发展，江海联运的货运品种和数量正不断扩大。货物由黑龙江下游出海后继续向南航行，运抵日本、韩国或运往中国的东南沿海。承担海运的航运公司为了降低运营成本，势必增加承揽回程货源的工作力量，将使东北亚物流圈进一步向北发展，潜在地为俄远东各港口提供了发展和壮大的机遇。在新的历史时期，扩大中俄边境地区运输合作，联手推进江海联运有着广阔的发展前景。
与海铁联运相比江海联运节省成本近三成。中俄两国水路运输企业在黑龙江水运业发展上，在船舶运输、港口装卸、船舶修造、航道工程等水路运输的方方面面都有着深入的合作。中国开展黑龙江江海联运之初，就曾经租用阿木尔航运局“波罗的海72号”运输货物到第三国，双方取得了良好的经济效益。
黑龙江江海联运是指货物在黑龙江水系内河港口装船，经水运到黑龙江下游尼古拉耶夫斯克港，再换装海船经海运运到目的港口。目前，中方运营着国际、国内两条航线。
国际航线主要运输由中国沿黑龙江水系各港口出口到日本、韩国的玉米、豆粕等货物；现阶段主要运输是由黑龙江名山港装船，经尼古拉耶夫斯克换装运抵日本酒田港的玉米；国内航线主要把货物经黑龙江水系各港口装船，经俄罗斯港口换装运抵中国东南沿海各港口，这条航线将以运输粮食、煤炭等大宗散货和大型机电设备、大件货物为主。
黑龙江省历来是中国石油、煤炭、粮食、木材、机械、食品工业的生产基地。近年来每年需要长距离运输的产品2 600万吨左右；口岸过货物资 1 800万吨以上。这些货物目前主要靠铁海联合运输经大连、营口中转的方式进行外运，运量每年在1.5亿吨左右，给铁路运输造成了极大的压力，并由此产生了影响当地经济持续发展的“瓶颈”问题，也由此形成了社会经济对江海联运的巨大的社会需求，特别是粮食和煤炭等大宗散装货物将成为江海联运的基本货源。
俄罗斯远东地区是俄罗斯重要的资源输出基地。经水路运往中国同江及进松花江运往中国其他港口的木材，每年约在70万立方米，近几年以30% 左右的速度增长。另外，俄罗斯远东地区的石油及其制品运输，由于铁路运输能力的限制，也将有一部分流到水路。
垦区建三江八五九农场江海联运是经海关总署批准经省航运集团，省航运局共同努力争取国家政策，利用老工业基地和国家粮食安全，寻求交通安全办支持下，交通部、省交通局、建三江交通局共同完成的一项非常复杂的系统工程。同时也得到了温州码头、船务公司、温州港务局的配合最终完成了江海联运的首例。
通过八五九东安码头和同江港共运往温州2800吨稻谷（东安第一船2004年6月11日下午17∶28分起航，7月18日抵达温州）。这次粮食运输由同江港直驶抚远县，东安码头上行至饶河县，下行至抚远县，与松花江、黑龙江连成一体，经俄罗斯阿穆尔河到鞑靼海峡内（俄方换装）直接进入日本海，顺利到达国内温州，完成了垦区历史上的第一例江海联运成功。北大荒农业股份有限公司八五九分公司承担了垦区江海联运的具体工作。
北大荒农业股份有限公司八五九分公司（原建三江分局八五九农场）始建于1956年，1998年改制为农业股份公司八五九分公司。分公司位于乌苏里江畔，横跨饶河、抚远两县，总面积13.53万公顷，其中耕地3.2万公顷，荒地5.47万公顷，林地2.33万公顷，水面1.93万公顷，粮豆总产每年超亿公斤，年产值逾亿元的现代化农业公司。
1997年，国家投资巨款在东安镇兴建一座年储10万吨的粮食中转库，通过江海联运，运至全国各地。独特的地理位置和独特的条件，为分公司推动江海联运提供了先决条件，尤其是建立了大型有机绿色生态农业基地和农副产品的深加工，通过水陆运输销往世界各地，产品将更加显示出价格竞争的优势。
江海联运对分公司的意义深远。它增强公司农场及周边农场、市县的运输力量，解决了生产、生活物资的及时运进运出。它能降低运输成本，提高经济效益，根据近几年的水运、公路运输和铁路运输资料对比（从东安码头到佳木斯市），水路运输每吨货物需40元、运距650 公里；公路运输每吨货物需130～150元、运距320公里，铁路运输每吨货物需110 元、运距357公里。从资料中可以看出每吨货物水路运输比公路运输可节省90～110 元。比铁路运输可节省70元，如果每年按10万吨货物计算，每年水运比汽车可节省900万～1100万元，比铁路节省700万元。江海联运的开通，可以成为抚远口岸、饶河口岸的货物集散地，实行中转运输，作为抚远、饶河口岸的互补。可加快东安镇立体开发进程，加快了对外贸易和旅游资源的开发速度。分公司农场经济将得到战略性调整，使开放的区域经济走向世界，作为开放、开发的前沿阵地，为建设开放型农业分公司奠定基础。
四、黑龙江垦区北大荒物流有限公司
黑龙江垦区在推进农业现代化建设过程中，适应加入WTO后提高市场竞争能力的现实需要，着力发展第三方物流，推动传统储运向现代物流转变。目前，新组建的北大荒物流有限公司在哈尔滨市正式揭牌运营，一个依托哈尔滨市、辐射国内外大市场的现代化物流网络开始全面启动。随着市场经济体制的建立，现代物流作为国民经济中的一个新兴产业，将成为21世纪重要产业和新的经济增长点，根据企业物流的要求，每年经营着几十万吨粮食、成品油、化肥，除依靠铁路运输外，需要公路运输补充。另外，近几年垦区完达山乳业、北大荒米业、麦业、油脂、麦芽、肉业等产业龙头的发展迅猛，急需垦区自有的现代物流业为之配套服务。
（一）组建过程
成立北大荒物流公司的预案酝酿已久，这一构想在2003年开始实施。经过反复的市场调查，成本效益测算，为进一步完善北大荒商贸集团市场服务功能，发展“第三方物流”，于2003年7月初开始组建，10月注册。首先与哈分局红旗农场正式签订为期20 年的租赁合同，租用靠近京哈公路的亨通酒店及4万平方米土地，建立物流公司中心基地，为加速组建，把基地建设、选型购车、人员招聘、培训同步进行。在中心基地紧张施工的同时，集团领导班子全体成员到哈尔滨汽车博览会选择车型，集团主要领导和分管领导两次到长春、北京等国内主要汽车生产厂家考查洽谈，遴选车型，比价采购，经过三个多月的紧张工作，完成了基地建设，装修营业用房2300平方米，院区铺设水泥路面7 750 平方米，并为二期工程平整了土地，同时新建储油量240吨的加油站一座，购进大吨位欧曼全封闭厢式货车20 台，欧曼冷藏车18台，整个基地建设和汽车采购投入1 400万元。此间，公司面向社会公开招聘区域经理，车队队长和驾驶员，与此同时，对垦区和省内物流运输市场进行了广泛的调研，选派主要骨干参加全国物流经理专业培训，并于8 月初参加在上海举办的华东地区物流企业交流会议，了解国内物流现状和发展走势；11月初又参加在大连举办的北方物流交流会议，学习物流企业经营经验，结交物流客户，宣传北大荒物流品牌，树立北大荒物流形象，在《中国物流通讯》、《商情》等杂志刊发了企业简介，前往欧洲、日本及国内上海、大连、北京等地知名物流企业进行考查，同时探讨了双方合作的途径。在内部管理上，从制度抓起，完善内部组织机构，建立了企业内部各项管理制度，对招聘的驾驶员进行严格的安全行车教育，并及时考核，建立了一整套安全管理制度及紧急事故救援预案，在服务中心及各车队配备了消防设施，对每一部车辆统一进行保险，并安装了GPS 卫星定位系统。至此，在各方的共同努力下，在几个月内完成了公司注册登记、基地建设、车辆购置、人员招聘、培训、内部管理制度的建立等前期工作，于2004年3月1日正式运营。
（二）主要成效
公司运营三年来，从摸着石头过河，到今天的轻车熟路，过程是艰辛的。在这三年中，公司面临的形势是严峻的，物流企业对公司来说是个全新的领域，但是领导班子精诚团结，不推托困难消极等待，而是正视困难，奋力搏击。2004年经营九个月实现营业总收入为1 060万元，2005年是公司经营负重奋进，攻坚克难的一年，实现营业收入 1 113 万元，与2004年 相比增长了4%。
公司下设货运、冷运、成品油运输、仓储四个业务部，并根据市场需求，成立了宝泉岭、红兴隆、乙醇汽油运输三个分公司，分别在上海、天津、沈阳、佳木斯设立了四个办事处，并开通了哈尔滨至虎林、哈尔滨至通河、哈尔滨至天津、沈阳至佳木斯、哈尔滨至上海线路，垄断了宝泉岭肉业、红兴隆牛业、希波集团的运输市场，并与哈药六厂和康师傅方便面、黑龙江乳业集团、天津绿洲食品、望奎肉业等签订了运输合同。随着国家物流业的发展，运输仓储供给能力的提高，市场参与的增加，竞争日益激烈，而且这种竞争已经由单纯的价格竞争开始转向服务的竞争，质量的竞争和综合能力的竞争，严峻的市场竞争以及用户需求的高度化，促使我们要不断地完善服务项目，拓宽我们的服务渠道，不断地寻找经济增长点。为此，公司在资金极端紧张的条件下，与红旗农场反复协商，想方设法克服困难，在配送服务中心建设了5 000平方米的分拣库，改建了500 平方米的暖库，用以实现货物代理、 储存及零担的经营。2004年经过9个多月的运营，冷藏运输车队在东北地区已经逐渐显示出实力，已成为黑龙江冷链运输的霸主；厢式货车运输势头良好，自备车辆明显不足，公司正抓紧整合社会闲散车辆扩充我们势力；成品油运输车队是全省道路运输企业中规模最大、标准最高、安全性能最好的运油车队。在整合垦区内部油槽车的过程中，根据交通部门的要求，公司将7 年以上达不到一级标准的57台油槽车全部报废，净化了垦区成品油短途运输市场，减少了安全隐患，目前93台运油车辆全部达到标准化、规范化，实行了统一管理、统一结算、统一标志，保证了垦区工农业生产用油，为使公司真正达到现代物流的要求，提高信息化水平，而且向国家申报了建设农资农产品电子商务交易服务平台的项目，并得到了支持。因为电子商务对现代物流的发展起着至关重要的作用，为物流企业提供了良好的运作平台，大大节约了社会交易成本，方便了物流信息的收集和传递，达到了整个交易过程无纸化，经过一年的运作施工，完成了硬件建设，目前在试运行、软件项目将继续实施，此项目全部完工，北大荒物流将成为黑龙江省物流信息化水平最完善的企业。
进入2005 年，公司在商贸集团的发展战略指导下，按照整体工作思路走得轻松却也沉重，轻松是因为经过了三年的摸爬滚打，积累了一些经验，发展了客户，奠定了基础；沉重的是国家出台了治理大吨小标、限载、超载，严肃了市场环境，及跌入谷底的运价对经营提出了更高的要求。国家政策应彻底贯彻，市场环境短时间内无法改变，公司只有从内部管理入手，向管理要效益。在总结了三年经营经验的同时， 公司为了更好地发挥车辆的效能，适应市场需求，调动驾驶员积极性，降低管理成本，对车辆实行了转让和承包到人措施，这样堵塞了漏洞，提高了效率。管理层节约一切开支，压缩差旅费、招待费、办公室小车停运。仓储部积极开展工作，并做了大量的市场调查，全面的分析市场，走访了近百家食品业、家电业、轮胎业、摩托车业、制造业等企业，掌握了哈市仓储市场的基本情况，经过不懈的努力，与哈尔滨市顶新食品公司签订了仓库租赁合同，完成了5 000平方米的仓储任务，年货物吞吐量在150万件左右，产值达40万元。冷藏运输积极开拓新的市场，凭借良好的信誉独家承运昆明出口至俄罗斯的鲜花，并承运了极地动物，省内多家媒体同时做了广告宣传，与我们合作的客户对公司诚信优质的服务给予很高的评价，经过这些业务的运作，目前北大荒物流公司的知名度及在行业内声望得到了提升。
尽管2005年是黑龙江运输市场跌入低谷的一年，国家宏观管理处于调整中，各省交通部门规范不统一，行业监管环境有待改良，政府的限制以及运量大于货量、油价一路飙升等诸多因素，在运营中艰难跋涉，但公司上下团结拼搏，在夹缝中求得了生存，从市场上赢得了效益。
在竞争对手多元化，竞争方式多样化，竞争内涵复杂化的市场环境中，公司始终本着诚信合作，创北大荒物流品牌的经营理念，内练素质、外树形象，在稳步发展中不断提升企业的管理水平。公司为在竞争中抢占更大的市场份额，让客户更加信任企业，公司进行了ISO9001 管理认证工作。质量是取得成功的关键，自体系运营以来，为满足ISO9001 标准要求，公司按策划要求，请专家进行了管理评审，一次通过，对体系运行给予充分肯定。在质量管理认证过程中，公司编写了1份质量手册、9个程序文件、11个作业文件、61份记录，召开了三次全体会议，进行了一次内部审核。对企业员工进行商务礼仪培训， 合同法培训， 品牌与价值培训及贯标培训。系统地学习了质量标准的各项条款，并进行了考试，对各岗位的员工进行了能力评价，制定了公司的质量方针、质量目标，并将目标分解到各部门，部门目标已得到建立、实施。结合公司实际情况，对各级人员的职责、权限给予规定，部门间相互接口、相互间传递的要求得到落实。通过物流服务的实现，合同评审、采购控制、资源提供、过程控制保证了公司质量管理体系得到了全面的提升，为今后更好地参与物流市场竞争提供了管理上的保证。在质量管理体系认证的基础上，为企业今后的大发展，公司又根据国务院九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》，由国家标准化管理委员会和国家质量监督检查检疫总局于2005年在北京发布的《物流企业分类与评估指标》国家标准， 公司根据国家标准申报了综合服务类AAAA 级企业（标准共分1A～5A五个等级）。这是自标准出台后，黑龙江省首次对物流企业进行评估，而公司又被黑龙江省列为第一家评估企业，这也是省物流与采购联合会对北大荒物流的认可和寄予的希望。国家评审委员会专家组对公司的财务、资产、经营状况、设备设施、管理及服务、人员素质、运营网点、业务辐射面、市场开发、客户投诉、信息化水平、物流服务方案设计与实施、ISO9001体系实施情况、货物跟踪、客户查询等多项指标进行了综合评估，并到现场实地检查，通过专家评审组严肃认真的检查验收，公司顺利通过，晋升为AAAA级物流企业。走诚信经营之路，筑规范服务品牌，是企业成功的法宝，公司成立三年来，运输货物几十万吨，没有一起客户投诉，服务满意率达98%， 被中国消费者协会授予“诚信、维权”优秀企业，在受表彰的全国421家商业服务企业中，北大荒物流是中国唯一物流业企业。
公司运营三年来，艰苦奋斗，扎实工作，求真务实，勇于摸索，积累了丰富的经验，基本工作格局已经形成，服务体系基本建立，涉及企业发展的基础性工作全面铺开。北大荒物流的地位和作用已经获得行业、政府有关部门及同行的认可，冷藏运输已成为黑龙江省的龙头老大，公司第一步发展战略已初具规模，搭平台、创品牌、树形象，搞设施、建网络、找市场，在物流业中已小有名气，与客户建立了良好的合作关系，以信誉和品牌为企业创造了无形资产。公司在短时间内完成了现代物流企业的初始阶段，企业运营正常，发展势头良好。
