出租车轻取富军川


　　　　　　　　　　　　　　　　　　谢宝山
　　没有事先约定，没有行政干预，短短几个月，军川农场的客运线路便被“黑豹”、“松花江”微型等占领。走在农场场部的大街上，只见一辆辆小车群集于十字路口，一溜两行，连城里的轿子都来这里落了户。据农场工商行政管理部门公布的数字，现在军川光出租的轿车、面包车、客货两用车等就有98台，在宝泉岭管理局所属12个农场中首屈一指，还不包括刚刚买来的没有办全手续的车辆。
　　事情发生得似乎突然。1994年10月以前，军川农场的出租车还是以扣篷的农用三轮摩托为主。这种小车，客货两用，遮风挡雨，自然优于自行车和双轮摩托车。想不到一入冬，“黑豹”、“大发”等上档次的微型车一打进来，三轮车便不战自退了，到1995年开春已基本销踪匿迹。
　　军川农场人口不足两万，而且远离城市，就是距最近的萝北县城也有46公里，大量的轿车、“客货”、“面的”何以能在这里立足？
　　“一句话，就是军川人的钱厚了”。九队党支部书记孟现告像是搞过调查，把手一插，不无幽默地说：“现在的人，10元大票都不当钱用，打个车，掏了就走，不在乎”。
　　记者有意识地注意了一下大街上的两旁，发现三三两两等车都的确不少。过来一台“伏尔加”，一青年把手一扬，打开车门，坐上就走，好潇洒！撵上去想跟他问问清楚，人家紧着摆手：“没工夫”！
　　迎面过来几辆小“面的”，嘿，好家伙，满满一车，连自行车都变成“乘客”了！
　　原先，记者有个印象，即出门坐小车的大部分是生产队干部和企业“老板”，一来是人家有钱，二来是车票可以报销。但是，当记者坐进一辆等客的“大发”车，同车主陈明静谈起这个看法时，这位开了8 年出租车的老师傅竟把手一摆，纠正说：“那是以前，现在不一样了，干部干不过工人了！不信你看，坐我们出租车的主要是种地挣了钱的职工”。
　　九队党支部书记孟现告作了一个比较。去年，他和队长每个人只挣工资5000多元，竟没比上种两公顷甜菜的职工。这个队去年共种甜菜120 公顷，另外种玉米近200 公顷。由于推广育苗移栽新技术，每公顷分别比原来的垄上直播增产12吨和3 吨多，增加利润2000～3000元。
　　军川农场素有“富军川”的美称，但历史上的富和今日的富已不可同日而语。有人给军川人的出门编了个“三部曲”：70年代安步当车，80年代骑自行车，90年代坐出租车。这自然是与改革开放和加强农业的基础地位，提高粮价，依靠科技进步和大力调整产业结构密切相关。
　　采访中，一些出租车司机还透露了这样一种情况：打出租车的跟年龄有关，年轻人多年长者少，而且天气越冷出租车就越挣钱。老年人的看法，现在年轻人的艰苦奋斗精神大不如从前，但是用年轻人的话说，这叫“花钱买方便”。于是，在军川的乡间就出现这们的景观：中老年人和学生骑自行车或挤大客，年轻人则乘坐出租车。
　　不过，有一个事实人们无法否认。土地、机械、核算、盈亏的全面到户，生产、生活费的全面自理，家家户户要办的事情太多了—秧苗不够了得雇车拉；农药用完了得赶快买；地里车坏了得找人修；资金不足了得出去跑……车不跟趟咋行？过去坐生产队的胶轮车一出去就是一天，现在个人一承包、租赁，琢磨过味来了：时间就是金钱哪！打个出租，花个十元八元划得来。
　　有人跟记者描绘了这样一个情景：农忙时节，每天早晨4 点来钟，场部转盘道上就黑压压的聚满了人，多时可达三四百人，他们都是“打工仔”，有很大一部分来自于数百里外的鹤岗和桦南。每到这时，出租车就不够用了。家庭农场主们选好人手，雇个车，花个10元20元，直接拉到地里，告诉出租车几点来接，一准到。个别种地多有钱的，干脆自己买台车，下地看地号，出去雇工，特方便。他们说，一年有两大桶汽油五六千元成本够了。
　　（原载1996年3 月30日《农垦日报》，曾获1996年农业新闻一等奖，1996年全国企业报协会第六届好新闻评选三等奖）