第三节　客货运输

一、客运
　　1986年，农场客运业务有发往佳木斯、鹤岗和萝北之间的两条客运路线的大客车，每天往返一次，往返里程分别为260 公里和140 公里，年行驶里程分别为9.49万公里及5.11万公里，年客运量分别达到1.2 万人次及1.5 万人次。场内有发往二十四队、二十五队的大客车各一台，方便了沿线的12个生产队的出行人员。
　　1989年1月15日，农场为了方便职工群众候车，在服务楼一层一间不足40平方米的房间设立了候车室，由2人承包负责，从此结束了露天候车的历史。
　　1993年，随着改革的不断深入，职工群众的生活水平逐渐提高，农场客流量随着增加。为了适应改革的需要，满足职工群众的需求，改善候车环境，交通科自筹38.4万元，农场投入20万元，在农行楼西侧建起了一幢719 平方米的交通客运楼，160 平方米的候车大厅内设有线电视、小卖部、候车坐椅等，站务工作实行微机管理，采用微机售票，服务设施齐全。
　　1997年，发往佳木斯的客运线由于客流量少，各农场的客车及萝北县的客车途经较多，客运竞争激烈，加之车质差，费用消耗大，经济效益不佳而停止。
　　1999年鹤岗线也停止客运，场内增加了发往六队和萝北县的客运路线，每天客流量达500多人次。
　　二、货运
　　1986年，农场国有汽车63台，个体车辆17台，由汽车队担负着农场生产、生活物资的运输。
　　每年为农场运输各种物资13万多吨，货运周转量达400万吨公里。另外还担负着春、秋粮的运输任务。
　　随着经济搞活，市场开放，使个体运输业得以发展。1988年个体车辆发展到35台，对发展农场生产、方便职工群众、搞活经济起到了促进作用，同时也拉开了国有和个体车辆竞争的序幕。
　　1991年，在运输市场的激烈竞争中，运输货源减少，汽车队经营亏损，在扭亏无望的情况下，农场决定撤消汽车队，把车辆卖给职工，放开运输市场，车库等其它建筑物交物资科管理使用。