第五节 水上运输


　　农场北临松花江，1970年开始进行水上运输，建立船队。职工40多人。主要设备有机船2只，木拖船4 只。主要担负全场木材运输和一分场地区生产、生活用煤的运输。副业以捕鱼为主。1970年冬，与20连合并。
　　1973年改制为畜牧连，职工70多人。除担负水上运输外，还养马90多匹、牛200 多头。1972年购120 吨拖船1只，1974年购240 马力机船1 只，同年将建站时期的2 只机船、4 只拖船卖掉，1 只报废。
　　1977年买600 吨位驳船1 只，60马力机船1 只，30马力快艇1只。职工增至100 多人。耕地2,000 亩，供种菜和养猪，蔬菜、猪肉达到自给有余。
　　1977年至1980年4 年间，建马圈1,500 平方米，食堂400 平方米，集体宿舍200 千方米，仓库、发电房、机车保养车间270 平方米，兽医所120 平方米，家属宿舍1,540 平方米。以上建筑均为砖瓦结构。
　　1989年有轮式和链轨式拖拉机各1 台，固定资产原值达50万元。年木材运输量在 3,000立方米左右，收支基本平衡。
　　1981年遭松花江水灾，所有生产用房及宿舍全部被水冲毁，职工调往其它连队。马牛全部调出。畜牧连改制船队，规模缩小。调整后职工剩30多人，当年10月在江坝南面建房200 平方米，1982年增建400 平方米。
　　1983年场基建公司成立后，隶属基建公司，不实行独立核算。由基建公司统一核算。1985年直属农场，实行放开经营，当年盈利6,400 元。
　　建队以来，水上运输出现大事故一起。即1971年1 只50吨木拖船在赴清河县途中，因风大浪急，加上船旧失修而沉没，打捞出来后报废。
　　　　　　　　　　 二九一农场船队1971年～1985年经营情况表 表129

附：二九一农场汽车一队发展纪要
　　汽车一队原名运输队，是由原农建二师六团运输连转建的。
　　初建时，有5 台随部队来的汽车和30台马车。队址只有一间草房，车辆停放在原野，汽车由司机本人自修自保。1958年把马车分配到各个生产队，汽车增加到12台，运输队改为汽车队。1955年至1958年无伤亡事故。1959年汽车增加到18台。队址定于俱乐部的南侧，建200 平方米的队部及20平方米小烘炉，有职工35人。
　　1960年至1978年，汽车发展到65台，这一期间，年完成500 多万吨公里，总行程 214万公里，上交利润平均每年7万余元。
　　1980年汽车发展到55台，驾驶员60多人，专业修理工30多人，建暖库2,000 平方米。基本上保证了一车一库。还附有汽车大修间，做到汽车的大修不出队。修理间设有车、铣、钳、锻、电焊、扳金等工种，设备较齐全。修理产值达12万元。货运量9 万吨，年总行程达90万吨公里。
　　1959年至1961年，有人身伤亡事故三起，1962年至1978年的17年间，安全行车2,244 万公里，没有出现过一起大事故。1979年被省人民政府誉为“安全行驶红旗单位”，地区交通局曾授予“安全红旗”一面广队长姜绍仁，驾驶员纪少志曾被评为省农场总局“先进标兵”，授予栾守义省级“安全标兵”。
　　1983年汽车队有汽车55台，汽车库房、修理间等生产用房3,005 平方米，固定资产净值111.6 万元，经营盈利12.5万元。1984年汽车队改称汽车一队。出现货源短缺现象，设备利用有所降低。在这种情况下，一方面车队由场内运输走向社会运输（1985年一部分汽车曾到七台河进行煤炭运输），另一方面调出，外卖部分载重车辆（1985年汽车减少到46台）。同时发展客运，开发了场部到佳木斯的运行线路，还集资兴建了第四百货商店，安排1985年新分配的工人20余名。