第三节 运输


　　　　　　　　　　　　　　　　第三节 运　　输
　　农场建场初期出行较困难，随着双鸭山矿务局铁路贯通场区，交通大为改善。1972年10月矿务局铁路在场部建火车站，农场建起铁路专用线，盖起仓库、油库、运输站，使油料、化肥、生产物资运送方便快捷。短途运输主要是汽运，客货运输主要以车队经营为主。1987年当时车队有货车26台，客车3台。1990年农场运输改革后，个体运输业蓬勃发展，到 2000年全场个体大小客货车达203台，总吨位680多吨，其中客车及出租车53台，完成货运量800万吨公里。
　　一、旅客运输
　　因农场地处交通要道，交通以矿区铁路运输为主，既经济又安全。有多次长、短公共汽车路经场部。农场客运主要以短途为主，客运起步1959年，从小到大，发展较快，到2000年几乎队队通客车。
　　1991年客车卖给个人经营，当时有大客车4台，2台日发 2个班次，分东西两片运输场内旅客，有2台客车专门接送学生通勤，由农场给予补贴。有3台中客，日发两个班次分别通红兴隆分局和双鸭山市，有一台通佳木斯市，基本形成由场部发出通场内外 3条客运线，过境场部公共客车有通鸡西、七台河、佳木斯、哈尔滨、宝清县和市属七星矿、电厂等客车30多台班次的交通网。客运站1998年建成，因诸多原因到2000年底才开始试运营，客运管理达正规化。
　　1992年以后随着国有资产体制改革深入，农场加大产业结构调整，职工分流转产，以及各单位公用小汽车转卖，促进了出租行业的发展。到2000年全场个体经营小汽车达53台，其中轿车18台，其余为吉普车、轿货车、微型面包车，各类港田、三轮车15台以上，出租车行业的发展，安排了一批待业、下岗人员，为全场人民生产、生活提供方便。
　　二、货物运输
　　1988年农场共有货运汽车 50多台，180多吨位。主要为短途运输，外运送粮豆及农副产品及煤炭，内运、生产资料、农机配件、建筑材料及生活用品。生产队及基层单位有农用胶轮车40多台，主要担负基层和生产队正常任务和为职工生活服务。1988年以后车队组织走出农场到周边市县搞运输。1992年汽车全部转卖个人，个人开始购买车辆，农场运输市场能力提高很快。1995年底已达300多万吨公里。到2000年农场大小货车发展到150多台，总达630多吨位(不包括一些经营农用运输车)。新型车、大吨位如黄河、解放141、欧曼等进入运输市场。