第三节 客货运输


　　　　　　　　　　　　　　　　　　 第三节 客货运输
　　一、客货运输
　　曙光农场运输企业包括：运输公司、水泥厂车队、煤矿车队。1986年拥有汽车65台、载重量318吨，其中载重汽车60台，大客车3台，小客车 2台，均为国有资产。农场大部分汽车集中在运输公司组织运输和管理，有职工120人，固定资产净值670万元。主要运输粮食、化肥、油料、农药、农副产品和其他物资。当年货运收入120万元，上交费税40万元。当年客运量11 200人次，客运周转量3 360 000人公里，货运量10 500吨，货运周转量840 000吨公里。随着经济体制改革的不断深入发展，运输公司于1988年开始实行单车承包，各车独立核算，定利上交。1991年 1月，农场下发了《交通运输改革方案》，原国有资产开始作价转让。1995年，原公司职工李长林以27万元资金租赁了运输公司，包括修理车间和车库等。水泥厂车队和煤矿车队汽车全部个人经营。1998年，运输公司职工靳永勤投资买断修理车间，成为民有民营的小型修理企业。截止2000年，交通科管理运输车辆共474辆，包括周边地方个体车载重量1 659吨，其中载重汽车394辆，大客车5辆，小客车75辆。从业人员800余人。年上交税费180万元，其中，税金60万元。
　　　　　　　　　　　　　　　　 客货运输情况统计表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (1986～2000年)
　　表3—33


　　续表3—33


　　注：表中不包括周边地区个体车。
　　二、客运线路
　　1986年以后，曙光农场先后有场外客运线路3条，分别为：曙光农场至佳木斯市，每天7时发车，14时30分回返；曙光农场至七台河市，每天 6时30分发车，15时回返；曙光农场至红兴隆，每天 7时30分发车，15时30分回返。截止2000年，农场场外线路除曙光农场至佳木斯市继续运营外，其它线路先后停运。场内有3条客运线路，其中两辆客车，每天于早6时30分由场部客运站开出，分别发往第七生产队 (经过五队、六队)和第十二生产队，到达后返回场部；早8时由场部开往桦南县城，场部与桦南县城之间上下午往返两次后，于当日14时30分由场部分别开往七队和十二队后返回场部。为解决边远生产队职工出门难的问题，农场于1987年增设了由第十生产队发车，经场部开往桦南县城的客运线路，每天早6时30分发车，14时 30分返回场部，15时由场部返回十队。截止2000年，农场还有10余台不定地点、不定时间的小客车往返于桦南县至场部之间，招手即停，极大地方便了群众。
　　三、专业技术队伍
　　1988年，农场进行职称改革，至1990年，晋升为汽车技术员7人，交通经济师1人。2000年，白国军、任瑞军为汽车工程工程师，黄明杰为助理会计师，黄波为工人技师。
　　1995年至2000年，交通科先后获黑龙江省、农垦总局先进单位和交通系统春运征费、公路建设等先进单位称号。1997年至2000年，白国军、任瑞军、黄明杰、黄波先后获省农垦总局先进工作者称号。