第三节 运输业改革

　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 第三节 运输业改革
　　改革前，农场运输业主要有汽车队和客运站两部分组成。汽车队有各种运输车辆50余台，由农场统一经营。随着改革开放，1984年，农场个人购车10辆，开始了个体运输，打破了单一的全民所有的统一经营运输的局面。1986年，为配合改革，以适应新形势的需要，农场将修配厂、修配所和汽车队进行并点，修配所的厂房、设备和部分人员归到汽车队，成立运输公司。对运输公司进行了两次大的改革。一是1988年开始实行承包经营责任制，车辆实行单车承包、单车核算， 分配与效益挂钩，大修车间、电工、木工等后勤单位实行班组承包、 效益分配。1989年进行全员风险抵押承包， 车辆实行单车承包，承包人根据车型、 车况按公司规定缴纳3 000～5 000元的风险抵押金。实行统一管理、统一供应油材料、定额上交、独立核算、亏损自负。修理班等仍实行班组承包、自负盈亏。承包人每年向农场缴纳设备折旧费、资金占用费、统筹金等费用。1994年，道路运输市场进一步放开，取消经营性货物运输车辆的发展计划指标，取消个体车辆经营范围的限制，允许企事业单位的车辆从事社会性运输等。面对放开的运输经营市场，在运输市场的竞争中，国营运输管理显得粗放，运输成本高，经济效益差，运输公司出现连年亏损。为了扭转这种长期亏损的状况，农场对运输公司进行了第二次改革，将公有车辆和设备等实行一次性作价转卖，根据车况作价，对本公司购车人员给予一定的优惠政策。转卖后，产权归买主，各项费用自理。农场每年为每台车供平价油 6吨，公司对货源实行统一管理，运费统一结算，车主和班组向公司缴纳管理费。修理间等服务班组都转为私营。运输公司由生产型向生产经营型转变，公司有偿为车主提供配货和停车场、库房等服务。由于在市场竞争中，货源不足，经营仍连年亏损，无法为继。2001年，运输公司解体，货物运输全部推向市场。客运方面，农场成立了客运中心，归属公路管理站管理，客车也转卖给个人。由于客运站是公益性经营服务企业，农场每年给予一定的补贴。至2001年，全场除机关、事业单位的个别小型车产权属国有外，其余车辆全部属于私有。