第九章 通信
第四节 铁路


　　　　　　　　　　　　　　　　 第四节 铁　　路
　　1972年黑龙江生产建设兵团党委报告中央，为了开发抚远三角洲和战备的需要，请建福利屯至前进农场铁路。中央批示：由铁道部三部负责勘察设计，由哈尔滨铁路局组建织建设，兵团参加施工。


　　“福前”线全长226.6公里，设15个车站(包括接轨站，其中有5个给水小站，一个区段站)，有桥32座，涵洞102个，为国家铁路Ⅲ级子线。在兵团区域内160公里，于1974年开始施工。
　　六师担负的施工任务，路基较长，土方量大，地势低洼，水草地多。施工部队发扬艰苦奋斗，吃苦耐劳的精神，克服泥水里作业的重重困难，按设计标准优质作业。年底路基成型达80公里，铺轨55公里。1975年全线工程全面铺开，路基工程基本成型，铺轨达90公里1976年接到国家通知，缓建待命。1977年工程处于半停半建状态。为加快工程建设，管局派一名副局长负责此项工程，工程进展很快。12月24日铺轨到建三江站。1978年5月1日，“福前线正式通车沟通了建三江地区与内地的物资、文化交流。1979年钢轨才全部铺通。10月 1日由建三江至佳木斯的客车正式通车。后又经三年的配套、完善和工程运管，至1982年 12月251:1正式交付佳铁分局临管运营。1983年1月1日，由前进镇至佳木斯的客、货车正式通车。该线经济吸引区内有：同江、集贤、富锦、绥滨、宝清、饶河、抚远等七个市(县)和三个国营农场管理局的30多个农场，吸引面积达3.6万平方公里，人口约100了了左右。“福前”铁路把三江平原东北边境各县与内地联结起来，是我国第一条支农铁路，不仅有利于工农业生产的发展，方便了垦区至内地交通，而且促进了国防建设和边境的开发。