第七节 修筑第—条支农铁路——“福前线”


　　　　　　　　　　　　 第七节 修筑第-条支农铁路——“福前线”
　　1972年，为开发扰远：三角州和战备的需要，兵团党委报告中央，请建福利屯至前进农场铁路。中央批示，由铁道部三院负责勘察设计，由哈尔滨铁路局组织建设，兵团参加施工。
　　“福前线”全长226.6公里，全线共设15个车站(包括接轨站)其中有5个给水小站，一个区段站)，有大桥3座，中桥9座，小桥20座，涵洞 102个，总造价12099万元，为国家铁Ⅲ级子线。在农场境内约160公里，概算投资 9936万元。这条铁路跨越了七星河，别拉洪河两个大沼泽区，工程十分艰巨。兵团将施工任务交给三师、六师兵团、三师、六师都成立福前铁路指挥部 (各团成立铁路办公室)，动员了大量的施工机械和人力，于 1974年开始投入施工。六师担负的施工任务路基较长，土方量大，地势低洼，水草地多。针对这个特点，师指挥部提出，施工具体要求是：抓住战机，先难后易，正线为主，重点必保，带动全线，—次突击，两次会战，干一段完一段，保证铺轨到别拉洪河边。
　　施工中，师铁路指挥部、各团铁路办公室，按设计标准，保质保量，精心指挥施工。施工部队，发挥艰苦奋斗，吃苦耐劳的精神，克服泥水作业的重重困难，优质作业，涌现出了大批先进集体和个人。到1975年，全线工程全面铺开，路基工程基本成型，铺轨达90公里。1976年接到国家通知，缓建待命。1977年工程处于半停半建状态。为加快工程建设，管局派出一名副局长负责此项工程。12月24日铺轨到建三江火车站，26日在车站站台上召开铺轨到建三江段的庆祝大会。1978年5月1日，第一列满载内地物资的货车到建三江站。1979年钢轨全部铺通，10月1日，由建三江至福利的客车通车。1980年1月 1日，建三江旅客可以直达佳木斯。后经三年的配套、完善和工程运营，至1982年12月25日正式交付佳铁分局临时运营。1983年1月1日由前进镇至佳木斯客、货车正式通车。
　　该线经济吸引区内有：同江、集贤、富锦、绥滨、宝清、饶河、抚远等七个市(县)和三个国营农场管理局的30多个农场，吸引面积达3.6万平方公里，人口约100万左右，是我国第一条支农铁路，不仅方便垦区内地交通，而且大大促进边境的开发建设。