第四节 运输


　　一、货运
　　农场的货运，一直是以汽车队的汽车运输为主。
　　1969年，汽车连正式建队。丛士奎任指导员，赵明任连长，周运生任副指导员杨任明仕副连长，共有18名驾驶员，6名学员和两名修理工。条件艰苦、设备简陋：修理间是一顶旧帐蓬还兼工人宿舍；修理工具只有几把旧扳手还残缺不齐。凭着一颗红心两只手在这千里荒原无人烟、万顷沃野无人开发的三江平原上，开始了艰苦创业的生活。建团初期的主要运输线是福利屯车站，运距远、道路差，驾驶员起五更，爬半夜泥里踩、水里泡，不计时间，不计报酬，克服重重困难，硬是在坑连坑包连包，搓板式的道上运进了各种建团物资及生活必需品。
　　1970年7月份，由于道路条件极差，一台车因误车牵引时，不慎将前弓子梁拉弯20多度，不能行驶了。主修工陈家权和连长仅用两根铁捧一个卡机和一个喷灯，校正技术性强，难度大的弓子梁。节约开支争取了时间，使车很快投入了正常运输。当年全连7台解放大货2台油槽，全年完成了150余万吨公里，利润3万元，平均每台车行驶7万多公里，16万多吨公里。
　　1970年下半年范伟勇任指导员。
　　1971年大批复转军人来团，汽车连增14名骨干力量，接收知识青年32人。
　　1973年，周运生任连长。当时车辆小修要回老团，大修要到佳木斯，修车时间长，而本团的开荒、营建、生活物资的运输任务一环扣一环。车少人紧劳动强度大，党支部组织老驾驶员和修理工座谈：一定要按毛主席独立自主，自力更生的方针大干快上改变三江平原的面貌。没有房子自己盖、没有设备自己造，他们克服文化低不识图纸的困难，因陋就简、土法上马、先后试制出：“磨缸机”，“洗瓦机”、“无声铆”、“充气机”等土设备。做到了汽车大修不出团，同时还为其他兄弟单位磨缸洗缸。1971年又盖起了650平方米的大修间和74平方米的烘炉间。同时购进了“搪缸机”、“充电机”和一台车床。
　　1973年，33台车全年完成124万合行公里，300万吨公里，为农场上交利润7.6万元。至此，汽车连基本形成一个具有一定修理能力，思想建设健康发展的连队。1970年到1973年，在兵团时期的政治建军运动中连续4年被评为“四好连队”。
　　1974年以后，相继购置了电焊机、电器试验台，摇臂钻、自动加油器等专用设备。1977年兵团改农场，汽车队车辆调度、安全管理归工交科。汽车队继1971年后执行可行的规章制度的基础上，又实行了万公里安全奖。1978年建立车辆修理登记卡片。1979年底，连队组织了技术员、主修工、会统人员等10余人由领导带队去宝泉岭农场参观学习经营管理。回来后修理间开始修车记工时、单独搞核算。1980年以后，执行了违章处罚规定、装载规定、跑下道罚款规定和各种奖惩制度。为加强交通管理，完善管理措施做了一些努力。
　　1982年汽车队实行联产计酬、专业承包的经营管理方案。将修理人员和全队48台车分3个小分队，定人定编，车队对分队、分队对各车，实行单车包定。全年行驶150余万公里，比上年同期增长15%，行驶443万吨公里，比上年同期增长26%，经济效益转高。1983年与修路队合并成立了运输公司，丛士奎任经理兼书记，黎新永、高英林任副经理。车辆的安全管理和公路养护管理属交通科。
　　汽车队由1969年9台车26人发展到1983年56台车198人。十几年来以干代训的方法培养了120余名汽车驾驶员。附表：汽车队历年经营情况表单位：台、元


　　二、客运
　　建场(团)初期没有客车，职工外出办事全靠搭乘汽车队的货车，交通很不方便。1972年进一台哈一型大客车。1976年用跃进——130型货车改装中客一台。在未通火车前，去福利屯接送本场(团)旅客。1978年以后去建三江，换新天车站接送旅客。1980年以后，客车文担负起场内学生假日免费接送任务。客车管理，开始由机关负责，后来又调给车队管理，中间几经转调，最后又调给车队。客运历年经营亏损，农场每年给予补贴2万余元。场内客运，依靠搭乘本连队小型车往来。