第三节　公路客运

1987年初客运站当时的站长是王荣会，共有客车7台，其中龙江661型客车3台、龙江680型1台、仿龙江662型2台、仿哈一型1台。营运线路7条，分别是三、四、五分场各一条，富锦三条，二龙山一条。日发车九个班次，除二龙山每天三个班次外，其它线路每天只发一个班次，日发旅客200余人次。在岗职工19人，站舍是租用七星招待所的房屋，总面积120平方米，候车室只有70平方米，检票发车都在室外进行，条件异常艰苦。
　　1987年4月，在交通科的帮助下，又开发了一条七星———哈尔滨的营运线路。这条线路全程610公里，是当时全省最长的营运线路之一，为此，客运站从龙江客车厂购进了3台龙江—662型客车，循环经营这条线路，因为线路长，每台车需配备4名司乘人员，因此从汽车队调进一批驾驶员到客运站工作。为加强管理，调三分场二站站长兼三分场交通助理员邓文太到客运站任站长，至此，客运站职工增至34人。哈尔滨线路经营半年后，由于当时管理上是大锅饭，加上路途远，路况差，客流量少，经营出现亏损，于1987年10月停运。为解决从哈市线路上撤下来的3台闲置车辆，客运站通过努力，开发了建三江至孟家店，建三江至福利屯的线路，加上原有的一条富锦线路，台客车3又重新运转起来，在此期间有些职工办理了停薪留职，有些职工调到其它单位工作。1988年为调动职工的生产积极性，客车实行单车承包制。
　　1990年，交通科对客运站领导班子进行调整，站长邓文太调到汽车队工作，公路站站长齐明才调到客运站任站长，同年客运站成立党支部，调张洪宪担任副书记。
　　1992年，站长齐明才调回公路站，客运站副站长耿鲁南代理站长主持工作，
　　1993年转为站长，成为客运站第四任站长，同年张洪宪由副书记转为书记。
　　1993年，客运站在经济管理方面进行了重大改革，首先对三、四、五分场的客车，经国有资产管理局评估，作价转卖给个人经营。1994年，对其他线路的车辆也都进行评估后作价卖给个人，实行站、车分离，客车挂靠客运站营运，营运线路所有权归客运站所有，同时对站内工作人员进行精减。以上措施使客运站甩掉了一个沉重的包袱，做到轻装上阵，客运事业得到充分发展，实践证明，客运站的改革是成功的。
　　1995年，经过多次向农场申请，农场投资新建了一座客运综合楼。1995年10月，客运站告别了长达10年租用的七星农场招待所，搬到了新客运站，新站舍位于场部中心地带，坐落在佳抚路建三江过街路段，地理位置十分显著，站内面积362平方米，停车场2100平方米，集餐厅、旅店、小卖店于一体，形成一条龙服务。当时在岗人员7人，营运线路9条，日发车9个班次，日发送旅客350人次。
　　1996年6月1日，建三江交通局会同建三江客运站、七星交通科、七星客运站共同协商，将七星客运站以建三江中心客运站分站的名义，要求途径建三江的长途客车进七星站中转，同时把发往二龙山镇的小客也收进站内发车，实行统一售票、统一管理、统一结算。七星客运站由日发9个班次猛增至60多个班次，为此，又招聘5名职工子弟补充到站务岗位。
　　1994年到2004年，在这10年期间，随着农场的发展，人口的增加，旅客乘车难的矛盾日益突出，为解决旅客出行困难，同时响应上级要求的村村通客车的号召，客运站在发往各分场的线路上用个人出资，陆续增加客车，增加班次，延长线路，确保了连队职工的出行需要。1994年增加场直—七十四队—十四队—场直线路一条。1996年增加场直—三十三队线路一条，1998年增加场直—四十六队线路一条、场直—四十三队—四十七队线路一条、场直—五十八队线路一条。2000年增加五分场—佳木斯线路一条、场直—二十九队线路一条。2001年增加场直—三分场线路一条，场直—八队线路一条。2005年增加场直—20队线路一条。至此三分场由1台客车1个班次增加到4台客车，日发车6个班次，四分场由1台客车1个班次增加到2台客车，日发车4个班次，五分场由1台客车1个班次增加到3台客车，日发车4个班次，各生产队通车率达98％。)2001年，交通科、客运站与富锦运管站协商，把每天发往富锦的3个班次增至22个班次，加强了城乡之间的交流，受到旅客的欢迎，每条线路的车主为了提高竞争能力，改善旅客的乘车条件，自觉更新车辆，目前新车率达95％以上，确保了行车安全。
　　2004年底，书记张洪宪退休，2005年2月，客运站原副站长刘进被任命为客运站支部书记。
　　截止2005年底，客运站在岗人员12人，营运线路17条，营运班车20台，日发车70余班次，日发送旅客600余人次。