第四节　公路货运

1987年许传国任汽车队队长，孟庆阳任书记，汽车队有公用房屋1929平方米，修理厂房屋307平方米，车库990平方米，配件仓库120平方米，锅炉车间110平方米，占地面积35480平方米，汽车25台，总吨位125吨。车辆实行驾驶员个人承包，按车型和车况定承包费指标，车辆实行车队统一管理，统一调度，统一结算。各个车间按照修理工种实行对个人承包，个人完成上缴利费外多盈多得，亏损了个人挂账，后勤人员定岗定编定工作任务。1989年农场将四台油槽车调到物资科，驾驶员也随车调出，剩余的21台车，多数车况不好，已接近报废年限，同年许传国调哈尔滨工作，陈宝义接任队长。1990年农场通过让驾驶员个人集资一部分农场垫付一部分的办法先后购进东风140汽车15台，车辆产权属车队，驾驶员集资部分从承包费指标中减出，同时将原来的15台旧车报废。1993年陈宝义调到公路站工作，四分场副场长赵洪明调汽车队任队长。1987年以前，农场粮食、化肥、燃油、煤炭、基建材料等大宗货物的运输任务主要依靠车队完成，1987年以后，随着农场改革的深入，市场经济快速发展，运输体制和运输结构也发生重大变化，部分企业开始自购运输车辆参与单位的生产经营，在单位养车参与运输经营的同时，个人购买运输车辆连年增加，虽然这一时期个体运输发展较快，但农场主要运输市场仍被农场国营企业所占领，个体运输只是起到补充运力不足的作用。到1993年由于个体运输车辆数量急剧增加，加之所购车辆具有吨位大，运价低，速度快，并且结算方便的特点，很快占领了农场的运输市场，汽车队运输形势严重下滑，经营亏损，1993年农场将车辆经过评估作价转卖给个人，当年转卖11台车，1994年将剩余的10台车全部转卖完，工人全部下岗，单位仅剩下7名管理人员，1999年10月孟宪芳任车队队长。2004年书记孟庆阳退休，石忠贤调货运站任书记工作。截至到2005年农场共有个体大型货车220台、2860吨，农用小货车113台、142吨位，三轮农用车65台、96吨位，总吨位3098吨，运输能力相当于发达时期的5倍。
　　由于没有了车辆，维持不了车队经济的正常运行，1993年，车队通过筹措资金、赊料等办法在公路边新建一栋面积425平方米维修厂房，车队依靠厂房、车库、场地出租和维修车间对外承包收取租金维持生存，2000年10月12日汽车队改为七星农场货物运输管理站。货运站成立后，2001年12月为农场组织上交粮车辆120台，以后除对院内统一停放的车辆收取场地占用费外，再没有开展其他运输业务。2003年货运站管理人员自己动手对闲置旧房进行维修和改建，将办公室和配件库房改建成六个车库，对原有大车库进行了维修加长，通过车库和维修厂房的对外出租增加收入。2004年通过全站人员的努力，又将原来烧煤锅炉改造成烧煤和稻壳的两用锅炉，年节煤近400吨，增加了单位收入。