第五节 机务管理 一、农机使用与管理
1、基本情况：
自1958年建场26年来，对农机使用与管理可分为：东北农垦总局、“文化大革命”、生产建设兵团、恢复农场等四个时期。
东北农垦总局时期(1958～1966)：
1958年建场初期，全场机务人员除少数从老农场调来的拖拉机手外，绝大多数是刚从部队转业和复员的坦克兵和汽车兵。他们虽在操作技术和故障排除方面比较熟练，但对机车牵引拖车、爬犁、农具等比较生疏，往往忽视了前后兼顾，尤其对在不同地带，特别是在泥水中作业缺乏实践知识，因此在执行任务中出了不少的事故和问题。1959年山东支边青年来场后，在拖拉机手缺员情况下，又配了部份支边青年和其它兵种的义务兵，他们对农机具一无所知，处处都要从头学起。当时使用的车型是匈牙利产DT一413 中型拖拉机，号称100 台（实际是98台），机械质量较差。当时作业条件恶劣，全场没有正式道路，到处是冰天雪地。开化后，遍地泥水。进场后，在房无一间、地无一垄情况下，即投入了紧张的伐木建房和物资运输。拖拉机整天在泥水中作业，当通过八岔河、鸭绿河时，泥水竟淹没油底壳，上到脚踏板机车风扇削水成雾，致使泥水进入发动机，对发动机损害严重。尤其机车行动部份由于长期浸泡在泥水中，磨损侵蚀更为严重。当年冬检鉴定，多数机车边减轴承不能再用。1960、1961年由于机车缺少配件，每个生产队只有用一台机车作为“配件车”，哪个车上缺件就到这台车上拆卸。机务队长每天总是车前车后的跟着打转、修理和保养，以保证机车出勤，无暇顾及机务管理。
1961年7 月，首先在三分场一队严格执行机务管理制度，有计划地建立了“三库一场”（车库、零件库、油料库和农具场）。相继在各生产队对机务管理，逐步建立制度，走向正规。
1962年DT一413 拖拉机相继报废，国产东方红—54陆续购进。至1964年，DT—413 机车就只剩下一台外号叫“心里红”（DT—413 的底盘，东方红—54的发动机组成）的编入了东方红—54车型的序列。
“文化大革命”时期(1966～1968)：
“文化大革命”确实是一场浩劫，一场严重的灾难。它不仅在政治上、理论上把全国搞乱了，就是在生产上、机务管理上也遭到了严重破坏。“东总”时期制定的正常的规章制度，被诬蔑为“资产阶级的规章制度”，是“管、卡、压”，一律被废除了。因此，机务管理无人抓，农机使用混乱，机械事故层出不穷。
生产建设兵团时期(1969～1976)：
1969年成立生产建设兵团，勤得利农场编序为27团。城市知识青年大批来场，吸收部分知识青年充实到机务队伍。1972年，兵团下发了机务规章。当时根据本团具体情况，在机务管理措施里提出了抓好双班保养在内的“以防为主，以修为辅，修管结合”的方针。在农机具保养上提出‘全、适、准、均、专、净“的6 字要求。平时使用机器，要求坚持”十防止、十不开、五封闭、五不动“的措施。这样做的结果，节省了油、材料，提高了工作效率，减少了事故发生，使农机具经常处于完好状态。当年冬6 师组织的农业学大寨机务人员代表会上，我团有54名代表出席了大会。
恢复农场时期(1977～1983)：
1977年生产建设兵团撤销，农场总局正式成立，恢复农场建制。在机务管理方面进一步建立了正常秩序。当时要求机务人员“树三性，反五风”学习规章，对机具保养要求有4 句话17个字：“螺丝紧固，调整准确，油水适量，五净四不漏”。
1978年大批知识青年返城，在机务战线上能独立作业的主力纷纷撤出，1979年又新上车一大批不懂机务的临时工。就在这种情况下，农场总局号召开展标准化运动。场机务科除坚决执行总局提出的十项标准外，在农机具使用保养上又重申：1 、按时、按号、按项进行保养，做到“五净四不漏”；2 、坚决贯彻保养专责制、双班保养制；3 、贯彻技术操作规程，要求机组人员从起动、起步，到作业和注意事项中，都必须接规定，达到正确操作。
1979年在机务工作实施中，要求机务人员达到“三懂四会”，即：懂机械构造原理，懂技术操作规程，懂农业生产知识；会操作，会维修，会保养，会调整。做到“三勤、三不、一适当、五净”，即：勤保养，勤检查，勤调整；不缺油，不缺水，不松螺丝；适当调整；机器净，油净，空气净，水净，工具净。在驾驶机车中要求做到“四不开、五慢、六不准、五封闭”。四不开：保养不好不开，交接不清不开，任务不明不开，故障不排除不开。五慢：起步慢，转弯慢，挂接农具慢，不平道路。慢，进出库慢。六不准：不准急转弯，不准长时间超负荷，不准低温工作，不准非驾驶员开车，不准超乘，不准五速大油门行驶。五封闭：汽化器、磁电机、柴油、机油、汽油加油口封闭。
1979年在开展标准化运动中，开始培养了5 个较好的生产队，有十三队、二十六队、十二队、六队、四十一队等。到年终有4 个生产队达到了标准化要求。以后达到标准化要求的生产队，1980年 7个。1981年18个。1982年39个，占全场生产队总数的83%。随着农场生产的不断发展，生产队先后建起了砖瓦结构的保养间39个、零件库26个、油料库24个，农具场全部铺上沙石，四周栽上树，基本达到夏无杂草和积水，冬无积雪。有的生产队还建造了水泥平台。
1982年，场机务科又制订了《机务工作廿条》，结合标准化运动，作为考查分场、生产队机车组的依据，每年两次。每条5 分，以80分为及格；80分以上者，可作为评选先进的依据。同时，对1,232 名临时工机务人员进行了按职考评工作，共考评出车长246 名，驾驶员300名，助手686 名。
1983年为机务工作在管理标准化基础上更进一步，使机务管理标准化成为广大机务人员的正常工作，贯彻始终。因此，农场又提出“双八条”作为考查分场、生产队、车组及个人的依据。
前八条要求分场、生产队做好：
1、机具常年修，质量要第一；
2、种田讲科学，作业按标准；
3、机具标准化，坚持要经常；
4、“三库和一场”，常年齐整净；
5、事故及时报，责任必追查；
6、缸、活、轴更换，分场必鉴定；
7、统计数字准，报表要及时；
8、阶段要评比，全年有总结。
后八条要求机车和机务人员做到：
1、各种动力机，“五净四不漏”；
2、停车就熄火，着火必有人；
3、不管何时、地、异音就灭火；
4、进泥就停车，清洁加调整；
5、“班保”必双班，部位分到人；
6、操作按规程，严把质量关；
7、烤车不明火，砂袋要常备；
8、车辆禁超乘，生产要安全。
2、历年机具作业情况
3、先进车组工作费用情况
4、开展标准运动期间的先进车组：
1978年：东方红—54拖拉机有34、15、20、41、209 号；铁牛—55有10号；东方红—75拖拉机有14、89、19、158 、36号；CT—4.9 康拜因有30号；东德有72号；东风66号。
1979年：东方红—54拖拉机有15、17、19号；东方红—75，有 96 、56、114 、64、215 、190 、3 号，及175 与CT—4.9 的26号；东德有39、57、69、59、40、74号；东风有63号；铁牛—55有9 号；东方红—28有24、40号；推土机60—8 号。
1980年：东方红—54有15、21号；东方红—75有149 、243, 244、169 及98号联合车组；CT—4.9 康拜因有30、63、3 号；东风有24号；铁牛—55有7 号；东方红—28有64号；推土机有60—14号、75—4 号。
1981年：东方红—54有29、15、30、38、36、41、21号，东方红—75有21、141 、223 、240 、176 、145 、60、219 、225 、64、175 、12、227 、252 、70、177 、85、217 、241、199、237 、117 、259 、34号；CT—4.9 有151 、30、20、93号；东德有56、47、73、102号；东风有12、103 号；铁牛一55有17、8 号；东方红一28有64号；c K 一3 有3 号；联合车组有东方红75一10号与GT一4.934 号；上海50有30、7 、14号；推土机有东方红一60， 6号，红旗一100,7 号。
1982年：东方红一54有29、1、13、15、8、30、64、27号；东方红——75有96,59、143、223、134、248、240、60、145、62、154、219、159、225、18、13、185、19、92、93、94、228、242、243、254、229、42、232、249、152、30、8、63、139、41、195、199、172,202、194、235、10l、5、3号；东德有105、13、116106、110、47、102、82号；CT—4.9有30、143号；东风有38、55、50、11、41号；铁牛一55有4、9、2、10、19号；大东风有 96、103、98号；上海50有20号；推土机60有26、29、31、33号；c K一4有5号；东方红一28有原种队28号。 二、修理工作： 1、修理工作概述：
1958年初建场时，修理厂只有两台C6—20车床，放在原县农场的玉米楼里，再有简单锻、焊工具，维持当时进场机械的日常维修。当年8 月分场成立后，各分场只有3 —4 名修理工人和简单的修理工具，维持机械维修。当年冬，修理厂搬迁至勤得利山北，又进牛头刨床、卧式搪床各一台，旧弹簧锤一台，及简单的小化铁炉，集中全场98台D T 一413 拖拉机进行了冬检。当时最突出的是DT一413 边减轴承和小正齿轮磨损严重，修理厂土法上马，用腐乳坛子渗碳滚珠粒子，勉强修出机车，保证了1959年春耕生产。
农场虽然始终坚持“以防为主，以修为辅”的修理方针，但是，由于机车随坏随修，修理厂的工作始终是压力较大，特别集中在冬检。直到1977年各分场正式建立了修理所，修理厂的负担才减轻了些。
1976年第一次在修造厂安排常年修理，到十月十五日，修出中型车16台，故障修理中型车32台、小型车30台，减少了冬检压力。在冬检过程中，又贯彻了：一次满库，一次鉴定，一次领料，一次修理加工。这样，在修理工作方面逐步走向正规。
1981年关于冬检、冬训，冬改的有关规定是：
（1 ）对轮式拖拉机开始执行定期修理。定期修理间距按 36,000 公斤上10% 主燃油为一周期，原则是三年一到厂。
（2 ）到厂定期修理费用使用定期修理基金，费用控制在“四死”950 元（“四死”是工时500 小时500 元，低值200 元，油料150 元，喷漆100 元）、“二活”3,000 元（零件费，零件加工费。超过部分从生产队预提部分支付，不合理的加工例外）。
在1982年的冬训、冬改的几点做法是：
(一)定期修理工作：
1981年冬检开始，执行了拖拉机定期修理制度，对修理任务进行了划分：修造厂常年进行大修；分场修理所进行四号保养，对有条件的修理所重点试行大修：生产队则进行3 号以下保养。为充分利用修造厂设备及技术力量的优势，解决生产队不愿送修机车倾向，根据自己情况，采用如下措施：
（1 ）大修费集中由机务科统一管理，修理基金按全年实际耗油量的比率提取，修车费用由机务科统一支付。
（2 ）每修一台车补贴500 元，这是个临时性措施，将在逐年提高修理质量、降低成本的基础上有计划的收回。鉴于历年大修费用较高，1979年平均修一台车费用5,214 元，1980年6,072 元，1981年由机务科统管后，实际修理费降到4,390 元，减少810 元。1983年要求修造厂再降5%，即每台车修理费4,100 元，比1979、1980年降1,100 元。
(3)“四死”费补贴60元，即由890元补到950元。
(二)机务管理标准化与定期修理：
场除制订机务工作廿条外，同时制订修理厂、所标准化运动的条件。
(三)统筹安排定期修理计划，执行总局下发的定期修理制度七个附件的内容。
(四)集中进车一次交接，这样做的好处是：
(1)及时；
(2)集中封存；
(3)及早掌握缺件；
(4)修好后机车个别缺件到期配齐。
在1983年，关于下达三年机务工作双八条里写：修配厂、所要认真贯彻执行总局下发的八条标准化要求。
2、历年修车情况：
3、修理车：
1962年配有修理车一台（吉斯一5 ），人员有何福全、姜兴亚；1963年配有解放牌修理车一台，人员有常风山，初海峰。工作任务及时排除各生产队有故障的机车，此车属于机务科。
1965年修理车一台（解放牌），人员有关铭阁、颜弼畔。工作任务排除生产队机车故障，并给生产队与修理厂来回代运零件。此车由机务科指挥，修理厂的人。
1967年用车为自行车，人员为颜弼畔。到有请工的生产队去排除机车故障。
1969年用车为福克森，人员为陈学林、颜弼畔，工作任务同1967年。
1970年至1971年用车为东方红一28,人员为付德利、刘聚科。工作任务同1967年。
1972年至1973年用车为铁牛一55。
1974年至1979年用车为嘎斯一67，人员先后为杨广田、颜弼畔、展衍博。工作任务去连队排除故障、修理。
1977年至1978年用车为“230”，人员展衍博。
1979年至1983年用车嘎斯一130,人员为吕学明，及机务科成员下队检查，属管理车。
1983年10月用车为沈阳一13Z，人员为张德利，及机务科成员下队检查工作。
