第二节 交通运输发展概况


　　1958年，由密山调来5 台“解放”。当年5 月开江后由佳木斯农垦总局进来“吉斯6 ”2台，“吉斯5 ”3 台，“吉斯164 ”1 台，油罐5 台。
　　1959年1月，由佳木斯农垦总局拨下来3台“解放牌”货车。
　　1960年11月进一台“吉尔164”货车。
　　1963年，进2 台“解放牌”货车。1963年进一台“解放”货车，由依兰调来“解放”货车一台。
　　1965年，进一台“南京嘎斯”，同年秋又进一台“解放”货车。
　　1966年，由抚远县调来“解放”货车一台。
　　1968年，由农垦总局进“解放”货车一台。
　　1971年，由六师调来“跃进”货车5台。
　　1973年，由六师调来“解放”货车2台，7月又调来“解放”货车2台(没大箱)。
　　1974年，400 平方米砖瓦修理间落成。由六师调来“解放”货车 10 台，车辆总数增加到61台，修理人员46人，管理人员9 人，职工总数130 人。
　　1975年，由六师调来“黄河”2 台，车辆增加到63台，修理人员减至32人，管理人员9 人，职工总数增加到163 人。
　　1976年，由六师调来油罐2 台，调出“跃进”5 台，车辆总数减到60台，修理人员减到23人，管理人员8 人，职工总数减到158 人。
　　1976年各分场建立了汽车队，车辆由总场汽车队调给。一分场车队有车辆8 台，计48吨。队长先后有孙权友、陈产、苏文杰、常凤山、叶剑波；三分场车队有车辆8 台，计51吨。支部书记王文富。队长先后有张祥、黄立宾、周长富；四分场车队有车辆11台，计76吨。支部书记先后有杨振跃、李守竹。队长先后有张奎碧、王志业、张华君。五分场车队有车辆7 台，计48吨。队长丁友祥。（五分场车队于1984年春划规鸭绿河农场）。
　　1977年，由六师调来“黄河”5 台，新进油罐1 台，调出“解放”2 台。当时青年大批返城，修理工和驾驶员不足。为满足需要，从职工子弟毕业生中分配来43人，充实修理力量，为培训驾驶员打下基础。职工增加到201 人，修理人员增加到70人，63台车全年行驶60余万吨公里，百公里耗油30公斤，吨公里成本0.203 元，盈利 3万元。
　　1978年，调出“解放”货车15台，油罐3 台；新进“跃进”2 台，调出职工41人。车队大部分由勤得利搬到场部。当年建起600 平方米修理间及办公室，59台车全年行驶66万余吨公里，百公里耗油比1977年下降0.87% 公斤，吨公里成本比1977年下降0.97%,盈利 8万元。
　　1979年，400 平方米车库落成，车队从勤得利全部搬往场部。从场部拨来客车3 台，秋天从建三江管局拨来“东风”2 台，“吉尔”5 台，调出“解放”1 台、“跃进”1 台。这时计有68台汽车，24台拖车，全年行驶64万余吨公里，百公里耗油比1978年下降 0.93%公斤，吨公里成本比1978年下降0.85% 元，盈利4 万元。
　　1980年1 月，场部成立客运站，把3 台客车调入客运站，同年调出“跃进”8 台，“解放”5 台。新进“东风”7 台，“依发”翻斗7 台。7 月份客运站解散，又归回车队。80台车全年行驶105 万余吨公里，吨公里成本比1979年下降0.96% 元，百公里耗油比1979年上升0.93% 公斤。由于新进14台车技术状况好，盈利40万元。
　　1981年，调出“解放”19台，“跃进”1 台，新进“东风”7 台，拖车5 台，客车1 台。职工减到149 人，68台车全年行驶71万吨公里，吨公里成本比1980年上升0.82% 元，百公里耗油比1980年上升1%公斤。由于费用增加，货运量小，亏损3 万元。
　　1982年，调出“跃进”5 台，油罐2 个。调给五分场客车一台。62台车吨公里成本比1981年下降0.95%,油料也比1981年有所下降，盈利5 万元。
　　1983年调出“解放”5 台，调给四分场客车一台。新进客车1 台。共56台车，吨公里成本本比去年下降9%元，百公里耗油比 1982 年下降0.93% 公斤。根据农场增收节支计划，车队与养路队抢修了勤前公路22公里，当年盈利16万元。
　　从1958年至1979年共培训驾驶员135人。
　　综上所述，交通运输事业的发展，是和农场的发展分不开的。只有农场发展了，交通事业才会随之发展。这样，交通运输任务也就有了保障，收入也就有了不断地增加。