第三节　汽车运输

一、组织机构
　　1985～1991年汽车队改为正科级单位，独立核算，自负盈亏。1992年改制为运输公司。1997年解体。
　　1985年队长彭洪星，副队长刘义新，会计郭忠惠。
　　1986～1987年，队长刘义新，副队长庞学军。
　　1988年队长谢云，副队长庞学军。
　　1989年队长孙荣，副队长庞学军，会计朴仁南。
　　1990～1993年队长庞学军，副队长谭众业。
　　1994年，经理孙荣，副经理谭众业。
　　1995年，经理王兆昌，副经理谭众业。
　　1996年，经理谭众业。
　　1997年，经理王兆昌，副经理徐洪禄。
　　二、货运
　　1985～1994年汽车队拥有12吨五十铃汽车47台，其中长箱板车10台，自卸翻斗车29台，水罐车6台，油罐车2台。年度运量在6.5～7万吨之间，运进物资主要有化肥、农药、油料、零件及建筑材料。运出物资有大豆、小麦及其它农副产品。场内运输主要是田间送油料、送化肥、送种，收获季节接粮。汽车完好率在90％，利用率80％，出勤率85％。1985年建场的土建工程基本建设任务基本完成，汽车运输转入场内粮食、化肥、油料等运输，全程为农业生产服务。年运行57500吨公里，没有场外经济收入。1986年11月在二抚路洪河段修路工程中，驾驶员吃住在施工工地上，住的冷、吃的差，在汽车队带队田志和的领导下，奋战2个月完成任务。为农场创收20万元。1989年因场内运量减少，29台12吨自卸载重汽车因工作量不足处于闲置状态，一向经济效益较好的单位，处于经济呆滞状况。为此，农场决定汽车开出场门对外创收。从1989～1996年期间先后在富锦、同江、佳木斯、宝清、饶河、阿城等市县地搞货物运输。在富锦市运输甜菜，派出29台翻斗车，2台铲车，50天运甜菜3万吨，纯利40万元。当时正值严冬，气温零下30多度，汽车驾驶员刘福山、任贵、吕学禄基本吃住在汽车里，铲车司机孟凡荣、刘松安做到汽车随到随装车，展示了洪河人身上典型的北大荒精神，受到富锦市甜菜站职工的赞扬：“洪河人真了不起”，“洪河的车真棒”。截止1996年底汽车队从外部社会上为农场创收400多万元，上交农场280万元。
　　1996年产权制度改革，汽车全部转让给职工个人和部分场外人员。没有经济承受能力的职工没有承让汽车的，全部分配到作业区搞种植。汽车转让给职工之后，虽然活跃了运输市场，但同时也出现乱停、乱放、乱涨价，垄断货源市场的问题。针对这种现象，1998年5月成立了运输服务中心，地点在原车队院内。成立之初由交通科管理，后期归公安局交警队管理，实行统一停放、统一配货、统一结算运费，杜绝了乱停乱放等现象。同时将原有43间汽车库进行维修和粉刷，对外出租，每台汽车年停放费2000元，不按规定停放的车辆由公安、交通协助给予处罚。在此期间由于农业体制的改革，出现家庭小规模经营的机制，部分职工个人购置国产东风牌汽车情况。到1999年底国产汽车已达29辆，可以满足家庭农场的需求。主要是运进化肥、种子，运出商品粮和上交国家定购粮。此后，货运也推向市场，外地30吨位大载重车也进场运输商品粮和商品配货。
　　1994年由交通部门征费的私有汽车19台，118.5吨位，大客车2台，10吨位。特种车2台，11.5吨位。大货车9台，94吨位。2002年底全场拥有各种运输车辆29台，60吨位。
　　三、客运
　　1985～1990年洪河只有一台客车到前进火车站接站，农场工作人员出差要在前进住一宿，次日坐火车到建三江，不足100公里的路程需要二天时间才能到达。1991年开通洪河至建三江客运线路，极大方便了人们的出行。1993年省政府投资建设二抚路，抚远大客车原经由胜利、红卫农场去建三江和佳木斯的线路，改为经由洪河去建三江和佳木斯。从此洪河旅客出行交通有了很大的改善。此期间有抚远至佳木斯，前哨至建三江至佳木斯，前锋至建三江至佳木斯，二道河至建三江至佳木斯，洪河至建三江5条客运路线经过洪河农场。同年农场投资300万元建设960平方米客运站。改变了冬季候车在室外历史。
　　1996年随着砂石路面的不断改善，客运线路也不断猛增。由原来的5条增加到10条，截止到2002年已发展达15条往返交通客运网络。全天候都有客车贯穿于洪河农场场区。客运站进出客车15余次，上下旅客每日达100多人次，外来打工时高峰每天达2400多人次，从此洪河人出行时，想什么时候走都有客车了。
　　1998年为了来场打工人员及外引水稻户的方便，在第六作业区成立了一个客运候车室，运行一年由于条件差，客流小等因素终止使用。2002年二龙山至抚远线路白色路面全线开通。抚远至哈尔滨、海青至富锦也开通客运线路。
　　　　　　　　　　　　1994年拥有日本产五十铃汽车47台