第三节　货运


　　1968年12月组建反修营，到1972年这个时期的运输工具只是马车、马爬犁、链轨拖拉机牵引的木爬犁和三辆轮式拖拉机（苏制的油特兹2 台和铁牛55型1 台）。1973年反修营独立后，组建汽车连，当时只有4台破旧的汽车，8名职工，负责人是姚方云。由于当时道路的质量很差及车辆少、旧等原因，1974年营党委决定将汽车连与修路连合并成修运连，凭着当时仅有的4台破旧的运输车担负着全营的货物、生产资料等运输任务。张凤洲任连长，魏元国担任指导员。1975年汽运连分开，程俊彦担任汽车连连长，到1976年末货运车辆2 辆，职工43人。
　　1977年，前锋农场组建后，原汽车连搬迁到新区的南部（现十队位置）。当时的条件、环境等都较差，食宿都在帐篷里，货运汽车都停放在外边。特别是冬天修理更是艰难，寒冷的西北风，冰凉的铁零件，换件、修理都在外边作业。每天早晨烤车、加热水发动车。一天运输的劳累，不管多晚也先把车箱的水放净才能回蓬帐休息。就在这样的条件下货运周转量还在139万吨公里。年末货运汽车发展到21辆，职工发展到67人。在建场初期几年，汽车队在队长程俊彦的带领下，一方面抓建队的厂房建设，另一方面抓内部各项规章制度管理，特别是责任到人头，较好地完成农场各项货运指标，在经营上每年都有盈利。
　　1981年，程俊彦改任书记，黄胃武担任队长，因多方面因素，生产经营效果不佳，1983年吴怀平担任副书记，1986年任书记。在队长黄胃武的全面安排下，进一步强化了内部经营管理机制，加大了各项责任制的落实，严格管理，奖罚分明。主要经营指标全部落实到人头，一律实行个人承包和单车核算。厂房总面积扩大到3779平方米，建起了有一定规模的修理车间，并增加一定数量的修理设备。从原来的简单修理，现在可以对全部各种类型的运输车辆进行维修。为了进一步加大内部经营运行机制，1986年首先对全车队的车辆进行更新换代，淘汰了原来全部老型的解放车，全部都是东风ＥＱ140 汽车，共有车辆26台，其次精减内部人员，把精简的人充实到种植和养殖两个方面，在册职工只有90人，比1984年的166 人减少76人。到1990年，车队每年都较好地完成农场粮豆播种面积、粮豆上交、生产资料、基本建设、能源等货物运输任务。经营成果除3 年平衡外都盈利，并多次得到管局、总局行业部门的表彰，曾先后被授予“模范职工之家”、“先进工会”。党支部书记兼工会主席吴怀平1988年被授予“省职工之友”称号。到1990年末，经过改机换型的货物运输车辆52台，职工是146人，厂房面积已发展到5837平方米。1993年，车队的运行体制改为农场运输公司，交通科科长黄胃武兼任运输公司经理，崔凤志担任运输公司经理。1994年，在几年的改革基础上农场决定进一步加大改革力度，实施一次性优先低价转让给原车主本人，转让后车辆的使用权归属于本人所有。这次先后低价转卖29台货运车辆。转卖给个人的车辆统一由运输公司管理，崔凤志改任队长，顾玉来担任书记。货运车辆的由车队统一安排，以派工单实行单车个人结算。到1996年货运车辆已发展到57台，原运输公司改为货物运输管理站（简称为货运管理站），何希联担任货运管理站站长。对全场货物运输车辆进行统一管理，以派工单的形式，进行单车核算，并且负责为货运车辆组织货源工作，一直到2000年。据不完全统计，1977～1990年这个时期，根据农场年均播种面积、粮豆总产、生产资料及能源、基本建设及人民物资生活用品年货运量都在3 ～6.5 万吨之间；货运周转量也都在150 ～330 万吨公里之间。1991～2000年这个时期年货运量在7 ～11万吨之间，货运周转量也都在380 ～590 万吨公里之间。