第三节 运输业改革


　　　　　　　　　　　　　　　　　　 第三节 运输业改革
　　1988年农场成立汽车队，实行定额上交、浮动工资、超利分成提奖的经营政策。
　　1989年汽车队开始搞单车承包、自负盈亏，个人收入上不封顶、下不保底。
　　1992年，承包车辆盈利部分先提出车长1 800元、驾驶员1 200元为基本生活费，其余超利部分按段计奖。分配比例为6：4，即车长分60%，驾驶员40%，亏损也按此比例分担。管理人员工资按标准工资扣除风险基金计发。风险金与承包车辆平均盈亏挂钩，即平均发生亏损扣发风险金，平均盈利返还。在保证农场用车的前提下放开经营，农场按机车核定全年油料指标，超耗部分议价结算。
　　1993年汽车队进行产权制度改革，把所有车辆作价转卖给汽车驾驶员，彻底堵住了运输业经营管理上的漏洞。车辆转卖给职工个人后，农场成立了货运站，负责对私营车辆的管理，为私营车辆提供配货，存车等服务。在新场区修建了大、小车辆停车场，车辆集中管理、停放，不仅保护了场区的环境，而且为私营车主的经营活动提供了便利。
　　1997年农场对车队房屋设备进行了拍卖。