第二节 铁路建设

1957年，根据王震部长的指示，作出“由密山经虎林向三江平原腹地修建铁路”的决定。成立铁道工程处，组织勘测线路。七月修建密山—虎林ll4公里铁路线，多利用伪满残留路基，同时从原铁道兵干部战士中，组建了桥梁队，打桩架桥。
　　1958年7月，共架设铁路木桥25座，352.8延长米，开始铺设枕木，开采铺装石渣，从山西调运旧路轨进入紧张的铺设，到8月1日，全线建成通车。
　　密虎铁路完工后，除留一部分人员继续修站场设施外，立即转入虎林到迎门顶子(迎春)路段的修建工程。这段铁路全长45公里，除利用部分公路路基外，大部路段是在草原沼泽地上修建起来的。新架设了5座铁道木桥长l23.8米。路基施工是以人工为主，部分采用了从铁道兵调来的筑路机械施：亡。各农场也承担了部份石渣供应、枕木制作运输任务，工程艰巨，进度迅速，到l959年12月竣工通车。这段铁路原计划穿越完达山，伸入三江平原，后因运木任务紧，决定先建由迎春至东方红段36公里铁路，这段工程，山丘、沼泽连绵，共完成土方96.2万方，石方32万方，建桥]06座，到1962年2月全线通车，全长l95公里。
　　1958年8月1日密虎线通车后，立即组织客货运输。由铁道部拨给旧机车9台，客货车箱231节，组成了农铁运输，归局铁路工程处管理。站场运输，装卸及管理服务人员，多由转复官兵，山东支边青年组成，边学、边干、在实践中锻炼成长为垦区第一代专责铁路人员。
　　1959年增置机车2台，客运车厢61节，成立铁路管理处，加强车务、机务、工务管理。对全部路基进行正规维护整修，加快通过能力。同时开展“高效、正点、低耗、超拉为中心”的红旗列车表演赛。列车对开由原来的二、三列，提高到五列，(1960年达到九列)，客车正点率由75％提高到90％；货车正点率由60％提高到70％，出现了超载626吨，并正点运行，节煤6.5吨的红旗列车。同时，在站务、机修、列检、装卸、给水、线路维修等方面也大有改善，初步建立了一套为农业生产服务的铁路管理制度，当年完成货运量41万吨，总周转量4.912万吨公里，运输旅客74.8万人次。当年运输成本每吨公里0.02元，虎林煤价，由每吨60多元，下降到20多元。
　　1966年秋，移交给哈尔滨铁路管理局。